Смарт‑кары в России: кто уже доехал до наших дворовКарта рынка: от Xiaomi SU7 до Zeekr 7X — какие умные авто есть в России?

В теории «смарт‑кары» в 2026‑м звучат как что‑то далёкое и футуристичное: автопилот, лидары, 800‑вольтовая архитектура, огромные экраны, OTA‑обновления, интеграция с телефоном и умным домом. Но если выйти не на выставку в Шанхае, а на обычную парковку у ТЦ в Москве или Новосибирске, картина уже не такая фантастическая.

Возле «Рио», «Авиапарка» или любого крупного «Меги» всё чаще можно увидеть гладкий бесшумный лифтбек без решётки радиатора, высокий китайский кроссовер с непривычным светоподписом фар или длинный «дом на колёсах» с гигантскими окнами и панорамной крышей. Это уже не единичные «машины блогеров». Это — реальный, пусть пока и нишевой, слой российского автопарка.

В этой статье разберёмся, какие именно умные авто уже физически присутствуют в России, не по рекламным буклетам, а по реальным предложениям «под ключ». А чтобы разговор не превратился в сухую сводку, посмотрим на рынок через призму нескольких живых персонажей — семьи из Москвы, айтишника из Питера, предпринимателя из региона и небольшого таксопарка.

1. Китайский премиум в России: не прогноз, а уже факт

После ухода европейских и частично корейских брендов вакуум в верхней части рынка довольно быстро заполнили китайцы. Сначала — «просто» кроссоверы и седаны, потом — электрокары. Сейчас на витрине российских дилеров и крупных импортёров есть уже целая линейка смарт‑каров:

• Xiaomi SU7
• Zeekr 7X, 001, 009, 9X
• Avatr 07, 11, 12
• Li Auto L6/L7/L8/L9
• и несколько российских проектов, пытающихся войти в ту же лигу.

Важно понимать: часть этих машин привозится через официально работающие структуры, часть — через крупных частных игроков, которые фактически выполняют роль «серых, но системных» дистрибьюторов.

2. Xiaomi SU7: «смартфон на колёсах», который уже продаётся в РФ

Если открыть сайт крупного игрока вроде Rucars или профильные площадки по электромобилям в духе «Электричка.рус», Xiaomi SU7 там будет не как «новость из Китая», а как реальный товар с ценником, комплектациями и сроками поставки.

2.1. Какие версии реально можно взять

У Rucars и похожих продавцов фигурирует несколько основных конфигураций:

Standard

• задний привод, менее мощный мотор, батарея меньшей ёмкости;
• архитектура 400 В;
• ориентир по цене в РФ — нижняя планка модельного ряда, привлекательная для тех, кто готов на компромисс по динамике ради экономии.

Pro

• более крупная батарея, увеличенный запас хода;
• улучшенная динамика разгона;
• стартовый пакет «умных» функций Xiaomi Pilot (комплекс ассистентов).

Max

• мощный электромотор, ускорение до «четвёрок» и ниже по 0–100 км/ч;
• батарея большой ёмкости, рассчитанная на дальние поездки;
• расширенный пакет Xiaomi Pilot Max, дополнительные радары/камеры.

Ultra / лимитированные версии

• максимум по динамике и оснащению, красивые цифры по мощности;
• именно здесь чаще всего появляются самые агрессивные ценники, к которым добавляются повышенные пошлины и утильсбор.

Конкретные числа по мощности и ёмкости батарей — в таблицах у Rucars и на профильных ресурсах, но важнее другое: для российского покупателя это уже не слух, а конкретная карточка в каталоге с кнопкой «купить».

2.2. Диапазон цен и «под ключ»

По данным Rucars и других крупных импортёров:

• базовые версии Xiaomi SU7 ввозятся в диапазоне примерно от 4,0–4,5 млн ₽ (в зависимости от курса, конкретной партии и условий растаможки);
• более насыщенные комплектации с большими батареями и топовыми пакетами ассистентов — 5–6+ млн ₽;
• экзотические или лимитные исполнения могут вылезать значительно выше.

Важный момент, который многие пропускают:

в объявлении часто указывается цена «под ключ в РФ», но в эту формулу не всегда включены:

• услуги постановки на учёт,
• расширенные гарантийные пакеты,
• дополнительные страховки/сопровождение.

Именно поэтому к сухой цифре в каталоге стоит мысленно прибавлять ещё 5–15%, особенно если вы хотите, чтобы за юр‑часть отвечал дилер, а не вы сами с папкой в ГАИ.

3. Zeekr: от «народного премиума» до электрического флагмана

Бренд Zeekr за пару лет стал почти мемом в российских автотелеграмах: «если хочешь современный смарт‑кар — смотри Zeekr». В реальности предложение более сложное: моделей несколько, каждая под свою задачу, а привозят их как через специализированные шоурумы, так и через крупных импортеров.

3.1. Где живут Zeekr в России

• профильные дилеры и клубы формата zeekr-life.ru — шоурумы с заточкой именно под Zeekr, тест‑драйвы, сервис, сообщество вокруг бренда;
• многобрендовые импортеры, которые одновременно возят Zeekr, Li Auto, Avatr и соседние марки;
• отдельные площадки, специализирующиеся на премиальном электрокар‑импорте.

На тех же ресурсах можно встретить материалы и по большому кроссоверу Zeekr 9X, в том числе с расчётами стоимости поставки и растаможки на примере Киргизии/РФ (li-auto.com по Zeekr 9X).

3.2. Zeekr 7X, 001, 009, 9X: вилка по моделям и ценам

Кратко по линейке:

Zeekr 7X — относительно компактный, но очень насыщенный по технологиям кроссовер.

• 900‑вольтовая архитектура, быстрая зарядка 10–80% в районе 10–15 минут;
• мощные электромоторы (до 796 л.с. в топовых версиях);
• продвинутый комплекс Zeekr AD с лидаром и набором камер.

В РФ цены на версии Ultra у дилеров стартуют около 9,7 млн ₽ и выше — в зависимости от растаможки и опций.

Zeekr 001 — лифтбек/шутинг‑брейк, фактически флагман для тех, кому важен дизайн и динамика, но не нужен форм‑фактор минивэна.серьёзная батарея, длинный запас хода;

• акцент на «драйверской» составляющей и премиальном салоне;
• ценник в РФ уходит в диапазон от 8–9 млн ₽ и выше.

Zeekr 009 — большой премиальный минивэн, «офис на колёсах».три ряда сидений, ориентир на VIP‑перевозки;

• большой автопарк таких машин уже засветился в таксомоторных и корпоративных историях;
• цена — двузначные миллионы, сильно зависит от комплектации.

Zeekr 9X — новый крупный кроссовер/флагман для семей и тех, кому нужна «максимальная машина».

• материалы li-auto.com показывают:при разных схемах растаможки (РФ‑учёт, Киргизия и т.п.) итог может гулять от 11 до 13+ млн ₽;
• отдельной строкой идёт утильсбор и услуги брокеров.

Для потенциального покупателя важно одно: Zeekr в России уже не экзотика, а сложившийся сегмент — с шоурумами, сообществами и достаточно большим числом машин на дорогах больших городов.

4. Avatr 07 / 11 / 12: китайский премиум с «мозгами» от Huawei

Марка Avatr — результат сотрудничества Changan и Huawei: технически это тоже «китайский смарт‑премиум», но с очень сильным акцентом на электронику и автопилот.

4.1. Что за модели и чем они интересны

Если открыть китайский разбор Avatr 07 на auto.prc.today, а затем сравнить его с российскими обзорами «Avatr vs Zeekr» на Avtocharge и DK.ru, складывается такая картинка:

Avatr 07кроссовер, существующий в версиях EREV (гибрид‑генератор) и чистый электрокар;

• автопилот на базе Huawei ADS 4 с режимами NOA;
• операционная система HarmonyOS 5, интеграция с экосистемой Huawei;
• огромный 35,4" 4K‑экран, премиальная акустика.

Avatr 11 и 12более «люксовые» лифтбеки/кросс‑купе;

• сильнее упор на дизайн, динамику и максимум технологий в салоне.

4.2. Цены и наличие в России

На российском рынке Avatr пока менее массов, чем Zeekr или Li Auto, но:

• единичные и малые партии Avatr 11 и 12 уже возятся через премиальных импортеров;
• Avatr 07 рассматривают как потенциально интересный вариант для тех, кому нужен гибрид‑генератор (EREV) с богатой «умной» начинкой.

Точные ценники зависят от схемы ввоза и редко попадают в открытую статистику, но в обзорах и у импортёров фигурируют диапазоны, сопоставимые с верхними версиями Zeekr: от 8–9 млн ₽ и выше, особенно за насыщенные комплектации.

5. Li Auto: гибридные «дома на колёсах» и первые подводные камни ГАИ

Li Auto — отдельная история. Формально это тоже китайский премиум, но специализация и формат крайне специфичны.

5.1. Формат EREV: генератор + большая батарея

Модели L6, L7, L8, L9 построены по схеме EREV (Extended Range Electric Vehicle):

• колёса крутят электромоторы;
• под капотом — бензиновый двигатель, работающий как генератор;
• в полу — большая батарея, как у электрокара.

По данным отраслевых обзоров и российских медиа, запас хода в смешанном цикле (бак + батарея) может переваливать за 1000 км — что делает Li Auto крайне привлекательным для России с её расстояниями и неравномерной зарядной инфраструктурой.

5.2. Почему их так полюбили — и за что уже начались проблемы

Плюсы для россиянина очевидны:

• не нужно строить жизнь вокруг зарядок — всегда есть бензиновый генератор;
• при этом в городе можно ездить «как на электромобиле»;
• салоны больших Li Auto — это по сути гостинная на колёсах с несколькими экранами, дивано‑креслами, аудиосистемой и массой смарт‑функций.

Минусы начали всплывать в 2026‑м:

• iXBT описывает случаи, когда владельцы Li Auto сталкивались с невозможностью постановки на учёт:вопросы к VIN‑табличкам и маркировке;
• изъятие машин на экспертизу;
• риск надолго «застрять» с дорогим автомобилем, который юридически не существует.

На этом фоне практически все крупные продавцы настойчиво продвигают услугу «постановка на учёт под ключ» — по сути, берут на себя общение с ГАИ и юр‑риски за дополнительную плату.

6. Российские «смарт‑игроки»: Атом, Evolute, UMO, Лада‑электро

На фоне китайского премиума российские попытки сделать свои смарт‑кары выглядят скромнее, но они есть — и для внутреннего рынка это важно.

6.1. «Атом»: электрохэтчбек, который должен стать «своим»

Проект «Атом» от структуры «Кама»/«КамАЗ» активно фигурирует в новостях:

• по данным «Коммерсантъ» и аналитики Atomobility, старт продаж намечен на весну 2026 года;
• обещают запас хода порядка нескольких сотен километров, задний привод, продвинутую мультимедию и собственную ОС с магазином приложений;
• подчёркивается сотрудничество с крупными игроками по батареям и кибербезопасности.

Для российского покупателя это может стать первым массовым «умным» электрокаром российского происхождения — хотя степенью «умности» он всё равно будет уступать топовым Zeekr и Xiaomi.

6.2. Evolute, UMO, Лада‑электро: фоновый хор рынка

Есть и другие проекты:

• электромобили под брендом Evolute (и связанные с ними кроссоверы типа i‑Joy от «Моторинвеста»);
• новый бренд UMO, о запуске производства которого писали «Российская газета»;
• первые попытки «Лада‑электро».

Сейчас эти машины часто выступают как «фоновая линия»:

• по уровню «цифры» и ассистентов они ближе к «нормальным современным авто»;
• дальность хода и архитектура зарядки пока скромнее;
• фокус — не на топовых ИИ‑функциях, а на вхождении в сегмент «доступного электромобиля».

7. Живая «карта рынка»: кому что вообще имеет смысл смотреть?

Сухие списки моделей легко забываются. Гораздо полезнее представить четырёх людей, которые ходят по одному и тому же дилерскому центру и задают один и тот же вопрос: «А что мне здесь реально подходит?».

7.1. Семья в Москве: двое детей, квартира, загород дача

Портрет:

• живут в Москве в районе МКАД;
• по будням — детский сад/школа, работа в пределах города;
• по выходным — дача на 80–120 км от столицы.

Что им важно:

• безопасность и комфорт;
• просторный салон;
• уверенность, что машина не «зависнет» зимой без зарядки.

Что имеет смысл смотреть:

• Zeekr 7X или 001 — как семейные смарт‑кары с запасом хода и хорошей зарядной архитектурой;

• Li Auto L7/L8 — если страшно сразу уходить в чистый электрокар и хочется EREV‑схему;

• Xiaomi SU7 Pro/Max — для тех, кто больше ценит городской комфорт и «гаджетность», чем загородную универсальность.

Для такой семьи чисто городской электрокар без гибридного «плана Б» всё ещё может быть психологически сложным решением — но уже не невозможным, если есть доступ к зарядке в паркинге или на работе.

7.2. Айтишник в Петербурге: город, пробки, редкие выезды

Портрет:

• работает в IT, живёт и тусуется в пределах КАД;
• реже выезжает за город;
• проводит много времени в пробках и на платных парковках, у всех устройств — экосистема.

Что важно:

• технологии, интерфейсы, интеграция со смартфоном;
• комфорт в пробках и городе;
• не слишком большой расход при редких поездках на дальняк.

Что имеет смысл смотреть:

• Xiaomi SU7 (Pro/Max) как «смартфон на колёсах» с сильной мультимедией и автопилотом в городских сценариях;
• Zeekr 001 — если важнее динамика и чуть больше драйверский характер;
• Avatr 11/12 — для тех, кто хочет именно Huawei‑экосистему и топовые ассистенты.

Такому герою важны не только киловатты и километры, но и то, как машина «вписывается в жизнь»: от приложений до качества автопилота в пробке.

7.3. Региональный предприниматель: между городом и трассой

Портрет:

• живёт в крупном региональном центре (Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск);
• часто ездит между городами, 300–600 км за день — не редкость;
• важны имидж, комфорт и предсказуемость на трассе.

Что важно:

• большой запас хода;
• понятная схема с заправкой/зарядкой там, где пока мало инфраструктуры;
• надёжность с точки зрения регистрации и юр‑рисков.

Что имеет смысл смотреть:

• Li Auto L8/L9 — EREV‑формат даёт спокойствие: даже при слабой зарядной сети всегда есть бак и генератор;
• Zeekr 9X — если хочется флагманского электрокара и готовы к планированию зарядок;
• российский «Атом» — как второй/третий автомобиль в семью или в парк, но только после того, как он реально выйдет в продажи и станет понятно, что с зарядками в регионе.

Здесь уже критично разобраться с юр‑частью: кто в договоре отвечает за постановку на учёт, какие документы на авто и как выстроен сервис.

7.4. Таксопарк или корпоративный автопарк в большом городе

Портрет:

• компания в Москве/Питере/Казани, которая возит клиентов по городу и в аэропорты;
• думает о переходе части автопарка в электрический формат.

Что важно:

• надёжность и предсказуемость в коммерческой эксплуатации;
• просторный салон, комфорт для VIP‑клиента;
• автономность на день работы.

Что имеет смысл смотреть:

• Zeekr 009 — как премиальный минивэн для бизнес‑класса и VIP‑трансфера;
• Zeekr 7X — как универсальный городской кроссовер для «комфорта+»;
• Li Auto L8/L9 — при условии, что компания готова и может юридически грамотно оформлять такие машины.

Для таксопарка ключевой вопрос — не только «сколько едет», но и как бренд смотрит на гарантийные случаи в условиях активной эксплуатации, и есть ли в городе сервис, который понимает именно эту марку.

8. Итог: умные авто в России уже здесь, но карта неровная

Если отбросить маркетинг и оставить факты, получается такая картина:

• Xiaomi SU7, Zeekr 7X/001/009/9X, Li Auto L‑серии и первые Avatr уже физически присутствуют на российском рынке — с понятными (хотя и высокими) ценниками и схемами «под ключ»;
• российские проекты «Атом», Evolute, UMO, Лада‑электро только входят в игру и пока скорее формируют фон, чем конкурируют с топовым китайским премиумом;
• «умность» всех этих машин — не абстракция: у них действительно есть свои ОС, мощные чипы, комплексы автопилота и работающие OTA‑обновления, но функциональность в России часто урезана по сравнению с Китаем.

Важная мысль:

Рынок смарт‑каров в России уже не вопрос «будет или не будет» — он есть. Вопрос в другом: какая из этих машин подходит именно вам, с вашим городом, вашими дорогами, вашим стилем жизни и готовностью разбираться в юр‑части.

В следующих материалах серии мы развернём это ещё глубже:

• разберём каждую ключевую марку по отдельности — Xiaomi, Zeekr, Avatr, Li Auto,
• и подробно поговорим о том, как все эти красивые машины вообще попадают в Россию: какие схемы ввоза есть после 1 января 2026 года, какие из них безопасны, а какие могут закончиться знакомством с экспертизой ГАИ и утильсбором размером с однушку.