Ситуация с премиальными китайскими автомобилями в начале 2026 года начинает напоминать какой-то странный социальный эксперимент. Мы все помним тот безумный ажиотаж, когда «семисотый» Танк только появился у официальных дилеров. Мой хороший знакомый оказался в числе первых счастливчиков, кто выложил за этот аппарат сумасшедшие девять с половиной миллионов рублей еще в 2024 году. Тогда ему искренне казалось, что он покупает полноценную альтернативу легендарному «Гелику» или «Крузаку», только с гораздо более крутым салоном и современными фишками. Мощный трехлитровый мотор, пневматическая подвеска, куча ярких экранов и статус самого дорогого китайца на дорогах города делали свое дело. Ощущение всевластия на дороге затуманило разум, ведь машина действительно выглядит внушительно.
Прошло меньше двух лет, на одометре сегодня красуется смешная цифра пять тысяч четыреста пятнадцать километров. По сути, внедорожник только прошел качественную обкатку и пару раз видел профессиональную мойку. Однако знакомый твердо решил его продать. Причины оказались банальными: он просто наигрался, да и содержание такого бегемота начало потихоньку вытягивать лишние деньги из семейного бюджета. Налог на триста пятьдесят с лишним лошадей выходит просто астрономический, конский расход бензина под тридцать литров в сильные морозы тоже не добавляет оптимизма. Понимание того, что заводская гарантия скоро закончится, а запчасти стоят как крыло от самолета, заставили его выставить объявление на продажу.
Выставил он свой Tank 700 три месяца назад. Изначально поставил цену, максимально близкую к рыночной, но звонков от реальных клиентов не было совсем. Тишина в телефоне стояла такая, будто он продает не эксклюзивный внедорожник, а старую ржавую повозку без документов. Через месяц он не выдержал и скинул сразу пятьсот тысяч рублей в надежде оживить спрос. Сейчас в объявлении красуется цифра восемь миллионов двести пятьдесят тысяч. Казалось бы, дисконт от цены покупки составляет уже более миллиона за практически новый автомобиль, но очередь из покупателей так и не выстроилась на его пороге.
Я поинтересовался у него, в чем именно он видит основную проблему. Знакомый лишь разводит руками. Данная техника оказалась слишком специфической для нашего вторичного рынка. Люди, у которых есть свободные восемь миллионов наличными, предпочитают идти прямиком в салон за абсолютно новой машиной с прозрачной историей и полной поддержкой. Те же, кто ищет вариант подешевле, до смерти боятся сложности технической начинки. Пневматика, сложная гибридная установка, капризная электроника: всё подобное пугает потенциального второго владельца до дрожи. Найти истинного фаната, который готов отдать такие деньги за подержанного китайца, оказалось задачей почти невыполнимой в нынешних реалиях.
Приятель рассказал, что за всё время ему позвонили всего пару раз, да и те разговоры были скорее издевательством. Один предлагал безумный обмен на заросший участок земли где-то в глухой области, а второй нагло пытался сбить цену еще на пару миллионов. Тот звонивший аргументировал свою позицию тем, что китайский автомобиль через год вообще перестанет чего-то стоить. Подобные беседы только добавляют нервозности и разочарования. Машина стоит в сухом теплом гараже, теряет в цене каждый божий месяц, а реального интереса со стороны рынка просто нет. Приходится постоянно платить за паркинг и охрану, хотя колеса внедорожника уже давно не касались асфальта.
Сам автомобиль при этом действительно производит сильное впечатление на любого, кто сядет внутрь. Салон отделан великолепно, качественный массаж на всех сиденьях работает исправно, а яркий свет фар ночью превращает дорогу в солнечный день. Но когда доходит до реального дела, все эти приятные «плюшки» моментально уходят на второй план. Всплывают суровые вопросы ликвидности и остаточной стоимости. Мой знакомый теперь с глубокой грустью вспоминает свои прошлые японские внедорожники, которые улетали за неделю по цене выше рыночной. Тут же ситуация ровно обратная: ты владеешь шикарным дворцом на колесах, который никому не нужен, кроме тебя самого.
Интересно наблюдать за тем, как быстро лопается яркий пузырь дорогого китайского премиума. Еще год назад владельцы таких машин смотрели на всех остальных свысока, а сегодня они вынуждены буквально уговаривать случайных прохожих просто приехать на осмотр. Подобный опыт владения заставляет очень сильно призадуматься перед следующей покупкой чего-то подобного. Приятель уже решил, что если до конца месяца никто не заберет аппарат за текущую стоимость, он просто сдаст его в трейд-ин за копейки. Он хочет поскорее закрыть данный вопрос и больше никогда не видеть уведомления из мобильного приложения о низком заряде аккумулятора в холодном гараже. Потери денег его уже не так пугают, как перспектива навсегда остаться владельцем этого неликвидного памятника китайскому маркетингу.
Данная история является наглядным уроком для всех, кто слепо гонится за мимолетной модой и красивыми цифрами в рекламных буклетах. Техника может быть сколь угодно мощной и внешне привлекательной, но если за брендом нет десятилетий безупречной репутации, на вторичном рынке она моментально превращается в тяжелую обузу. Мой знакомый выкинул на ветер огромную сумму, если посчитать разницу в цене и расходы на страховки КАСКО за этот короткий период. Теперь он планирует вернуться к проверенной десятилетиями классике, пусть она и будет не такой блестящей и современной.
А как вы планируете продавать свой премиальный автомобиль через пару лет, если рынок продолжит так же жестко игнорировать дорогие подержанные модели из Поднебесной?