Допустим, вы купили автомобиль в лизинг. Ежемесячный взнос — 200 тысяч рублей. Процентная ставка по соглашению — 27% годовых. Вышли в рейс, прогнали состав от Москвы до Екатеринбурга — и заработали... 45 рублей за каждый километр пути. Притом что порог безубыточности начинается от ста.
Никакой фантастики. Именно в таких условиях работают сотни тысяч российских транспортников прямо сегодня.
Три опоры, на которых держится кризис
Первое — предложение задушило спрос. За прошедшие двадцать четыре месяца автопарк страны пополнился 25 тысячами единиц подвижного состава — главным образом тентованными полуприцепами. Казалось бы, отрасль растёт? Но объём фактически перемещённых грузов за тот же срок прибавил лишь 7%. Итог очевиден: автомобилей становится больше, а заказов — нет. Каждый желающий работать вступает в жёсткую схватку за один и тот же груз.
Второе — ценовая война без победителей. Стоит одному участнику выставить ставку ниже — остальные вынуждены следовать. В противном случае — вынужденный простой. А стоять без дела при действующем лизинговом обязательстве означает ежедневно терять деньги. Крупные объединения берутся за тендеры в убыток себе — только чтобы техника двигалась и не копились штрафные санкции за её бездействие.
Расценки на межрегиональных маршрутах провалились до 45–50 рублей за километр. Нижняя граница рентабельности — вдвое выше. Ножницы доходов и расходов расходятся всё шире.
Третье — банкротства приобрели характер лавины. Порядка 20% участников рынка уже находятся на самом краю — и это не метафора. Ещё треть рискует оказаться там же в самое ближайшее время. Многие собственники вынуждены возвращать транспорт финансирующим организациям и сворачивать деятельность.
Почему это ударит по каждому
Вы не занимаетесь перевозками? Всё равно не проходите мимо.
Когда автомобильный транспорт исчезает с дорог, сбои начинаются во всём — от доставки сырья до пополнения полок в супермаркете. Срываются отгрузки. Образуется дефицит. Розничные цены ползут вверх.
Часть грузопотока уже переходит на железнодорожное и воздушное сообщение. Но железная дорога — это недели вместо дней и жёсткие маршруты без отклонений. Авиация — неподъёмная стоимость для большинства номенклатур. Дополнительные издержки неизбежно отражаются в конечной стоимости товара.
Помимо этого, рынок укрупняется: небольшие структуры исчезают, а их ниши поглощают несколько доминирующих операторов. Чем меньше конкурентов — тем более свободно устанавливаются тарифы. Монополизация становится реальной угрозой.
Отдельный тревожный сигнал — расширение нелегального сегмента. Хозяйства, лишившиеся финансовой подушки, переходят на работу вне правового поля: без отчислений в бюджет, на технически изношенном составе, без полисов гражданской ответственности. Для добросовестных игроков — это неравная конкуренция. Для участников дорожного движения — прямая опасность.
Как выбираться из ямы
Путей несколько, и каждый требует усилий от разных сторон.
Регулятор мог бы облегчить нагрузку через снижение НДС для экспедиторских услуг до 10%. На повестке — увеличение капитала Государственной транспортной лизинговой компании, что позволило бы перекредитоваться по приемлемым условиям вместо нынешних 27–28% годовых.
Сами компании могут пересмотреть состав парка, внедрить автоматизированные системы маршрутизации и урезать порожние прогоны — всё это напрямую снижает себестоимость рейса.
Отдельное направление — объединение небольших структур в пулы и союзы. Одиночный автомобиль всегда проигрывает агрегированной платформе. Коллективные договорённости — реальный механизм удержания на плаву.
И наконец, прямые цифровые сервисы, связывающие отправителя и исполнителя без промежуточных звеньев. Там, где посредник забирал 15–20%, такая схема оставляет сторонам 3–5% накладных расходов. В нынешних реалиях эта разница нередко определяет — продолжает предприятие работу или закрывает двери.
Вместо заключения
Происходящее в сфере грузоперевозок — не технический сбой в отдельно взятой отрасли. За цифрами стоят конкретные люди, вложившие в дело годы и сбережения. За ними — сорванные поставки и подорожавшие товары в любом магазине страны.
Отрасль стоит перед развилкой. То, как она с неё сойдёт — во многом определит облик российской логистики на десятилетие вперёд.
Работаете в транспортной сфере или знаете тех, кто там занят — поделитесь материалом. Общественное внимание к проблеме — первый шаг к её решению.
Заходи в наш телеграм канал "Журнал грузап" https://t.me/gruz_app