82,4 тыс подписчиков

Honda запустила выпуск праворульного гибридного CR-V e:HEV: названы цены версий RS и Black Edition

26 февраля26 фев

5 мин

В конце февраля 2026 года была анонсирована гибридная версия Honda CR-V шестого поколения, а уже 27-го числа стартовал выпуск. Модель давно продается за пределами Японии: сначала она вышла в Северной Америке (еще в 2022 году), затем добралась до Европы, Китая и стран Юго-Восточной Азии. Поэтому желание увидеть этот CR-V в праворульном исполнении выглядело вполне логичным — тем более, что конкуренты в том же классе, вроде Toyota RAV4 и Harrier, чувствуют себя уверенно. Читать на сайте: Honda запустила выпуск праворульного гибридного CR-V e:HEV: названы цены версий RS и Black Edition По имеющейся информации, ставка сделана на праворульную модификацию, которую производят в Таиланде. Для Honda это важный шаг: в линейке бренда явно не хватало кроссовера, который стабильно пользуется высоким спросом и способен приносить серьезную выручку. По размерам новый CR-V относится к «взрослому» сегменту среднеразмерных SUV: Разница не выглядит огромной, но по факту CR-V немного крупнее по длине, ширин

Оглавление

Почему праворульный CR-V решили вывести на рынок
Габариты: CR-V чуть крупнее ближайших соперников
Силовая установка и логика гибрида Honda

Читать на сайте: Honda запустила выпуск праворульного гибридного CR-V e:HEV: названы цены версий RS и Black Edition

Почему праворульный CR-V решили вывести на рынок

По имеющейся информации, ставка сделана на праворульную модификацию, которую производят в Таиланде. Для Honda это важный шаг: в линейке бренда явно не хватало кроссовера, который стабильно пользуется высоким спросом и способен приносить серьезную выручку.

Габариты: CR-V чуть крупнее ближайших соперников

По размерам новый CR-V относится к «взрослому» сегменту среднеразмерных SUV:

габариты кузова CR-V: 4700х1865х1690 мм;
для сравнения приводятся размеры нового RAV4 (Z): 4600х1855х1680 мм.

Разница не выглядит огромной, но по факту CR-V немного крупнее по длине, ширине и высоте.

Силовая установка и логика гибрида Honda

Кратко о технике e:HEV

В основе — гибридная система с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем нового поколения с непосредственным впрыском. Указаны две ключевые мощности: 148 л.с. у ДВС и 184 л.с. у электромотора.

Чем подход Honda отличается от Nissan e-POWER

Стоит отдельно сравнить философию двухмоторных схем:

у Honda в системе предусмотрен режим прямого подключения двигателя (через сцепление) — это сделано ради энергоэффективности и экономии топлива, но повышает себестоимость;
Nissan, напротив, стремится удешевить конструкцию и обходится без сцепления.

При этом подчеркивается нюанс: на скоростях свыше 100 км/ч сцепление у Honda «играет в плюс» по расходу, а отсутствие такого решения ограничивает возможности продаж в странах с высокими крейсерскими скоростями.

Зачем CR-V добавили «прямую» передачу

Интересно, что в новом CR-V прямое подключение двигателя рассматривается не столько как «круизная» история, сколько как помощь при длительных подъемах, особенно если автомобиль тянет прицеп. В Японии такие сценарии редки, а вот в США, где к этому классу часто цепляют лодки или дома на колесах, это становится реальным преимуществом. Если же прямого режима нет, при затяжной нагрузке перегреваются инвертор и конденсатор, после чего система уходит в экономичный режим.

Полный привод: редкость для гибрида и важная деталь теста

На тест-драйве использовалась полноприводная версия. Отмечено, что для гибридов такой вариант встречается нечасто, а задние колеса здесь приводятся напрямую карданным валом — по аналогии с решениями Subaru. Спор о том, что лучше (привод от двигателя или «прямой»), остается открытым, но можно сделать вывод: если в итоге получаются и управляемость, и экономичность, значит решение удачное.

Цены и версии: RS и Black Edition

Для рынка озвучены расценки на e:HEV RS:

FF — 5 122 700 иен;
4WD — 5 392 200 иен.

Версия RS подается как более «городская» и качественная по имиджу, с окраской нижней части кузова в цвет кузова. Отдельно выделена CR-V e:HEV RS Black Edition — это эксклюзив для Японии, где черная тема объединяет интерьер и экстерьер. Цена Black Edition указана на уровне 5 779 400 иен.

Испытания на Хоккайдо: как CR-V ведет себя на снегу

Где проходил заезд

Тест провели на снежной трассе — на полигоне Honda в Такасу (Хоккайдо). И здесь начинается самое любопытное: у Honda долгое время не было репутации бренда, который «любит» зимние покрытия.

Какой была прежняя философия 4WD у Honda

Напомним, что раньше полноприводные Honda давали лишь минимально необходимую проходимость:

задняя ось подключалась в основном при старте;
на снегу система работала «неохотно»;
скольжение фактически «душилось» электроникой, из-за чего ездить на пределе было неинтересно.

Иными словами, это был 4WD без драйва: шаг в сторону — и удовольствия уже нет.

Переломный момент: сначала Vezel, теперь CR-V

Ситуация начала меняться с появлением Vezel. Стоит вспомнить зимний тест в Нагано в 2022 году: даже после начала движения тяга продолжала передаваться назад, и машина охотнее «подгибалась» в поворотах. Новый CR-V продолжает эту линию: на ухоженной снежной трассе он позволял ехать активнее и увереннее.

Ощущения от новой машины: мотор, кузов, тишина

Мощность и отклик

Отдельно отмечено, что теперь двигатель ощущается живее при нажатии на акселератор. Раньше у Honda была привычка не «выпячивать» работу ДВС, но в новой версии тяга воспринимается более естественно и убедительно.

Жесткость кузова и комфорт на неровном снегу

Кузов «совсем другой» по сравнению с прежними Honda. На снежной дороге с крупными неровностями машины с низкой жесткостью обычно начинают трястись, но новый CR-V такого ощущения не дает. Усиление креплений подвески помогает ей работать плавнее, а комфорт и ощущение качества выросли сразу «на два уровня».

Шум и вибрации: работа не только шумоизоляцией

Подчеркивается важная деталь: плохой асфальт и неровности создают шум, который сложно победить одними матами шумоизоляции — остается «неслышимый дискомфорт» от вибраций. В CR-V проблему решают комплексно: