Еврокомиссия 19 февраля подтвердила прекращение поставок дизельного топлива на Украину, о котором ранее заявили Венгрия и Словакия. Европейские страны заподозрили Киев в намеренной задержке транзита нефти по трубопроводу «Дружба» с целью давления на политическое руководство стран и вмешательства в венгерские выборы. Как украинский шантаж скажется на ЕС и есть ли альтернатива российской нефти для Будапешта и Братиславы — в материале «Известий».
Причины конфликта
• Евросоюз продолжает попытки отказаться от потребления дешевых российских нефтепродуктов. Единственными европейскими странами, для которых действовало исключение, разрешающее покупку сырой нефти из России, были Венгрия, Словакия и Болгария. Последняя отказалась от российских поставок в марте 2024 года и перешла к закупкам нефти из Норвегии, Казахстана и Ирака. Для Венгрии и Словакии разрешение на импорт российской нефти было продлено до 2027 года.
• Обе страны получают российское сырье для своих нефтеперерабатывающих производств по трубопроводу «Дружба», проходящему через территорию Украины. По заявлению Киева, в результате беспилотной атаки 27 января 2026 года оборудование было выведено из строя и поставки прекратились.
• Пресса со ссылкой на источники в нефтяной отрасли сообщала, что ремонт участка был завершен еще 6 февраля, но руководство компании «Укртранснафта» не дало разрешение возобновить поставки. Сообщения в прессе появились 13 февраля, тогда же МИД Венгрии заявил о том, что Украина намеренно задерживает поставки, чтобы осложнить ситуацию для венгерского правительства перед парламентскими выборами 12 апреля, поскольку оппозиция пытается обвинить во всех экономических проблемах правящую партию. Словакия намерена запросить проверку Еврокомиссии на поврежденном участке нефтепровода в украинском городе Броды и потребовала от Киева объяснения причин остановки транзита.
Реакция Венгрии и Словакии
• На фоне остановки поставок топлива из России Словакия по запросу завода Slovnaft (подразделения венгерского нефтяного гиганта MOL) ввела чрезвычайное положение в нефтяном секторе и выделила заводу 250 тыс. т нефти из аварийных запасов страны. Будапешт также сообщил о том, что будет расходовать нефть из аварийных запасов, пока не удастся обеспечить поставки российского топлива по адриатическому трубопроводу. В соответствии с требованиями Евросоюза, этих запасов должно хватить на 90 дней и после возобновления поставок они должны быть восполнены.
• Венгрия и Словакия уже ведут переговоры с Хорватией, чтобы обеспечить поставки российской нефти. Сырая нефть от других производителей уже поступает на заводы MOL по хорватскому трубопроводу Adria, но из-за высокой стоимости сырья и его характеристик, на которые не рассчитано большинство производственных мощностей, компания испытывает потребность в российском топливе. Загреб пока не подтверждал согласия на транспортировку российской нефти по своему трубопроводу из-за опасения попасть под санкции.
• Венгрия и Словакия также обратились в Еврокомиссию за разрешением на морские поставки российской нефти, если получать топливо по наземным трубопроводам будет невозможно. Первые морские партии нефти в размере 500 тыс. т уже в пути и должны прибыть в хорватские порты в начале марта. Чтобы доставить их на заводы Венгрии и Словакии, потребуется 5–10 дней. Также Словакия заявила о возможном прекращении экспорта электроэнергии на Украину, если подтвердится, что задержки поставок по трубопроводу «Дружба» были политически мотивированными.
• Нефтеперерабатывающие заводы Венгрии и Словакии изначально были построены для переработки нефти марки Urals, но в период украинского конфликта под угрозой санкционного давления ЕС компания искала возможность переоборудовать производства для переработки топлива других марок. В настоящее время предприятия MOL могут перерабатывать до 40% нероссийской нефти. Компания в течение трех лет заявляла о диверсификации своих производств в Венгрии и Словакии для полного отказа от российского сырья, но процесс оказался слишком долгим и дорогостоящим. Сейчас срок завершения диверсификации перенесен на конец 2026 года.
Последствия для Украины
• В условиях энергетического кризиса дизель на Украине востребован не только в качестве автомобильного топлива, но и для выработки электроэнергии, поскольку аварийные генераторы зачастую работают на дизеле. Но поставки дизтоплива из Венгрии и Словакии в январе 2026 года составили всего 11% от общего объема импорта этого энергоресурса. Теоретически, Украина могла бы быстро возместить дефицит поставками из Польши, Румынии и через черноморские порты.
• Однако Польша и Румыния также являются потребителями продукции нефтяного гиганта MOL — согласно отчету компании, в 2024 году эти страны занимали четвертое и пятое места соответственно по объемам закупок после Венгрии, Хорватии и Словакии. Поскольку словацкий завод уже заявил о том, что вся производимая из аварийных запасов сырой нефти продукция не пойдет на внешние рынки и будет поставляться только внутри страны, не исключено, что в условиях ограничения предложения Румыния и Польша могут сократить свой экспорт топлива на Украину.
• Гораздо серьезнее выглядит угроза прекратить поставки электроэнергии на Украину. Экспорт из Венгрии обеспечивает до 50% украинской энергетики, доля словацких поставок — 18%. В условиях острого энергодефицита это существенный объем, заместить который Киев не сможет. Также украинская пресса подсчитала, какую долю Венгрия и Словакия занимают в поставках природного газа в страну, несмотря на то что вопрос ограничений на этот ресурс не поднимался. Оказалось, что Будапешт обеспечивает 38% потребности Украины в природном газе, на долю Братиславы приходится 20%.
Что это означает
• Страны ЕС связаны между собой единым рынком, и прекращение поставок в Венгрию и Словакию может привести к дефициту и росту цен на топливо на других европейских рынках. Тем более что потребителями российской сырой нефти были не только эти страны — транзитом через Венгрию топливо получали Хорватия и Сербия. Украина в своих политических решениях зачастую не учитывает то, как ее действия в отношении отдельных стран отразятся на ситуации в ЕС в целом.
• Евросоюз оказался в сложной ситуации: с одной стороны, он безоговорочно поддерживает Украину, а с другой — вынужден прислушаться к странам – участницам ЕС, чья экономика пострадала из-за наплыва украинских беженцев, разрушения логистических цепочек и потери доступа к дешевым энергоносителям, альтернативы которым из-за географического положения Словакии и Венгрии попросту нет. Брюссель рассматривает в том числе и возможность финансовой поддержки для стран, граничащих с Украиной. Экономическая ситуация в этих странах ухудшается из-за постоянного наплыва украинских беженцев, а это, как и близость к территории военных действий, провоцирует отток коренного населения вглубь ЕС вместе с частью беженцев. Эти процессы рассматриваются как угроза безопасности ЕС.
• Для России это означает сжатие международных рынков энергоресурсов. При этом эксперты исключают, что такая ситуация ускорит переход ЕС к зеленой экономике или усилит влияние лоббистов такой повестки, поскольку возобновляемые источники энергии сильно зависят от природных факторов и требуют резервных мощностей, которые работают на ископаемых энергоресурсах. Не исключено, что Украине всё же придется возобновить транзит нефти из России, поскольку Евросоюзу с его перегруженным бюджетом будет сложно компенсировать возможные потери Словакии и Венгрии, связанные с приобретением более дорогого топлива и ростом логистических расходов.
При подготовке материала «Известия» беседовали с:
- директором Центра Европейской информации, международным политологом Николаем Топорниным;
- доцентом кафедры экономической политики и экономических измерений Института экономики и финансов ГУУ Максимом Чирковым.
Материал из архива «Известий», опубликован 20 февраля 2026 года.
Как вы считаете, может ли остановка транзита по «Дружбе» спровоцировать топливный кризис в Европе?