Вчера стартовал визит канцлера Германии в Китай. В повестке — экономика. И если говорить честно, главный нерв — это автопром.
Китай для Германии — ключевой рынок. Особенно для «большой тройки»:
Mercedes-Benz
BMW
Volkswagen Group
Но картина меняется стремительно.
Китайские бренды усилились. Причём не только в цене, а в технологиях.
Продажи немецких машин в Китае снижаются месяц за месяцем. Скидки есть, акции есть — но объёмы продолжают проседать.
Статистика неприятная:
— за 11 месяцев 2025 экспорт из Германии снизился на 8,5%
— поставки автомобилей из Китая в Германию выросли на 12,5%
Символично, да?
Германия, кстати, голосовала против введения пошлин ЕС на китайские авто. Логика понятна: ответные меры Пекина могут ударить больнее. Плюс зависимость от поставок редкоземельных металлов — без них встанут европейские заводы.
Теперь к финансам. Тут всё ещё жёстче:
— прибыль Mercedes в 2025 сократилась на 57%
— у VW Group минус 58% за 9 месяцев
— у BMW минус 32% во втором квартале (итогов года еще нет)
Это уже не «рыночные колебания», а системный вызов.
Президент Кильского института мировой экономики Мориц Шуларик вообще допускает, что к 2030 году немецкая тройка может исчезнуть как самостоятельные игроки. Его мысль простая: ставка на механику больше не работает. Автомобиль стал компьютером на колёсах. А в софте и электронике китайцы сейчас объективно быстрее.
В качестве возможного сценария он приводит пример Volvo Cars, которая вошла в орбиту Geely, сохранила идентичность и получила инвестиции для развития.
Сложная тема.
Лично я не верю в исчезновение Mercedes, BMW или тем более Porsche — слишком сильные бренды, слишком глубокая история. Но то, что без технологического союза с Китаем будет тяжело — это уже не теория, а реальность.
Автомобильный мир переформатируется. И очень быстро.
Так что визит канцлера — это не просто дипломатия. Это попытка удержать баланс в новой архитектуре рынка.
Ваше мнение, выживут немецкие бренды?