Максимально здравствуйте! Кто здесь любит даунсайзинг(от англ. downsizing — «сокращение», «уменьшение»)? Поднимите руки!
Никто? Я так и знал. Для нас, водителей, «даунсайзинг» звучит как диагноз. «Доктор, у меня даунсайзинг». — «Ну, это когда у мотора отняли два цилиндра и дали турбину, чтобы он чувствовал себя важным».
Мы привыкли: меньше объём — больше проблем. Раньше мотор был как чугунный котелок — кидай в него всё, лишь бы бензин был. А сейчас? Это же хирургия! Прямой впрыск, турбины, электроника… Ощущение, что машина требует не водителя, а сисадмина.
Но! Есть хорошая новость. Оказывается, не все маленькие моторы — это бомба замедленного действия. Я тут покопался в отзывах механиков и нашел 5 агрегатов, которые не стыдно посоветовать даже врагу. Ну, ладно, другу.
Первый номер — Honda 1.5 VTEC Turbo.
Японцы решили: «VTEC — это круто, но давайте добавим турбину для вкуса». Этот мотор ставили на Civic, CR-V и Accord.
Это как спортсмен-вегетарианец. Выглядит компактно, но тащит отлично. Ресурс — 250 тысяч км! Но есть нюанс. Он требует масла чаще, чем я стрижу волосы. Раз в 7–8 тысяч км. Если забудете — он начнет разжижать масло топливом. И тогда ваш «Цивик» превратится в «Пейвик». Любит покушать, но отрабатывает!
Второй — Kia/Hyundai 1.0 T-GDI.
Три цилиндра! Звучит как триммер для газона, правда? Но это обманчиво. Ставили его на Rio, Ceed, i20 и i30.
Корейцы сказали: «Зачем нам четыре, если три справляются?». И знаете что? Справляются! Алюминиевый блок, охлаждение — всё четко. Единственное, на холодную он может петь песни, как пьяный бард в подъезде. И форсунки к старости устают. Совет механиков: берите на механике, меньше шансов, что коробка скажет «всё, я устала» раньше мотора.
Третий — Renault 0.9 TCe.
Французский мотор, который не ломается? Я тоже не поверил. Но это факт. Живет в Clio, Captur и даже в Nissan Micra.
Тут фишка в распределенном впрыске. Что это значит для нас? Это значит, что клапана не зарастают нагаром, как артерии курильщика. Движок выносливый. Но! Любит, чтобы ему регулировали клапана. И если хотите поставить газ — берите заводскую версию под ГБО, иначе седла клапанов скажут вам «до свидания» через полгода.
Четвертый — Toyota 1.2 Turbo.
Редкий зверь. Встречается на Corolla, C-HR и Auris.
Тойота обычно консервативна, но тут решила поэкспериментировать. Он хитрый: экономит топливо в пробке (цикл Аткинсона) и превращается в ракету на трассе (цикл Отто). Проблемы? Бывают. Катушки зажигания иногда любят помереть внезапно, как интернет у провайдера. Но в целом — очень культурный мотор. Вежливый, тихий, надежный.
Пятый — Volkswagen 1.0 TSI.
Классика жанра. Polo, Golf, Octavia, Fabia — везде он.
Ранние версии TSI заставляли нас плакать. Но версия Evo — это уже работа над ошибками. Немцы признали: «Окей, мы накосячили, вот вам исправленная версия». При нормальном уходе ходит 200 тысяч без вопросов. Главное — ремень ГРМ. Меняйте его вовремя, иначе встреча клапанов с поршнями будет фееричной и дорогой.
И теперь главный секрет, ради которого вы всё это слушали.
Знаете, почему ломаются машины? Не потому что моторы плохие. А потому что мы думаем: «Ну, это же японка/немка/корейка, она сама себя починит».
Нет, ребята! Даунсайзинг без боли возможен только при одном условии: не жадничайте.
Меняйте масло вовремя. Следите за температурой. Не лейте дешевую жижу на заправке.
Мотор — это как отношения. Можно найти идеального партнера хоть с тремя цилиндрами, хоть с восемью. Но если вы будете игнорировать его потребности, не уделять внимание и экономить на подарках (масле)… Ну, вы знаете, чем это кончается. Разводом и разделом имущества!
Берегите свои моторы, и они довезут вас куда угодно. Даже в сервис… но только на плановое ТО!
Всем спасибо, вы отличная публика!