Сегодня в статье я вам расскажу о советском грузовом автомобиле, который должен был прийти на смену легендарному грузовик ГАЗ-66 «Шишига». Однако что-то пошло не по плану.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Советские инженеры создали огромное количество действительно интересных автомобилей, но до конвейера дошли лишь единицы. Зачастую вышестоящее руководство просто закрывало проекты под предлогом нехватки финансирования, отсутствия площадей и возможной нерентабельности.
А ведь, сколько автомобилей могло появиться на свет. К примеру, грузовик ГАЗ-3301, о котором и пойдёт речь в сегодняшней статье.
Как вы уже поняли из заголовка, ГАЗ-3301 должен был сменить на конвейере легендарный ГАЗ-66, который в народе прозвали «Шишига». История знает несколько версий, почему «66-ой» получил такое прозвище.
И на мой взгляд самая оптимальная и реалистичная связана с цифрами. «Шесть‑шесть» в разговорной речи могли трансформироваться в созвучное слово «шишига».
Производство грузовиков ГАЗ-66 началось в 1964-ом году и продолжалось до 1999-го года. За это время было выпущено 965 941 экземпляр. Эх, ещё немного до миллиона не хватило.
А ведь в 70-х на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) задумались о замене «Шишиги». Автомобиль посчитали морально устаревшим, и перед инженерами была поставлена задача, создать достойную замену.
Работы продолжались несколько лет, и в 1982-ом году свет увидел первый готовый к испытаниям опытный грузовик ГАЗ-3301.
Внешне получившийся грузовик был похож на предшественника, однако получил ряд существенных изменений. Кабина получила новый дизайн, она стала просторнее и эргономичнее. Так как ГАЗ-66 был грузовиком двойного назначения, новая модель создавалась с тем же расчётом.
Сразу же была предусмотрена возможность установки бронелистов на кабину для защиты экипажа.
Колесная формула 4х4 и по-другому быть не могло. Под кабиной находился 6-цилиндровый рядный дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542.10. Данный двигатель рабочим объемом 6,2 литра выдавал 125 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента.
В паре с ним работала 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Самое главное, у ГАЗ-3301 появился адекватный рычаг переключения передач, который уже не находился у задней стенке кабины.
ГАЗ-3301 не гоночный автомобиль, но при всём при этом, он спокойно мог разгоняться до 90 километров в час. При этом был адекватный расход топлива, составляющий 16 литров на сотню. А с учётом двух топливных баков общим объёмом 210 литров, можно было проехать около 1300 километров.
Новая модель получила модернизированное шасси ГАЗ-66. Была усилена рама и мосты. Были установлены новые более длинные рессоры с измененным креплением.
Электропневматическая система подключала передний мост, управляла лебедкой, а также переключалась на пониженную передачу. В кабины на приборной панели были установлены соответствующие тумблеры.
Было создано несколько опытных образцов ГАЗ-3301, которые проходили различные испытания. Результаты испытаний были положительными, и в 1987-ом году автомобиль был одобрен к серийному производству.
Однако серийное производство так и не началось. Одной из причин стало отсутствие финансирования, а ещё одно причиной стал отказ от принятия на вооружение. А поскольку ГАЗ-66 активно использовался в армии, модель ГАЗ-3301 уже не могла стать его заменой.
В итоге проект был полностью закрыт, несмотря на успешные испытания. На сегодняшний день сохранилось несколько опытных экземпляров ГАЗ-3301. Один экспонируется в музее военной автомобильной техники в Рязани, другой находится в частных руках.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Несмотря на то, что грузовику не удалось попасть на конвейер, он всё же стал массовым благодаря костромской мастерской ModelPro, выпустившей ГАЗ-3301 в масштабе 1:43.
На прошлой неделе в интернет магазинах в продаже появился грузовик ГАЗ-3301, ранее никогда не выпускавшийся в данном масштабе промышленным способом. Так что, альтернативы нет, да и в целом она не особо нужна.
Модель грузовика выполнена из смолы и пластика, но что из чего сделано, по фотографиям не понятно. Кабина наверняка из смолы и у неё нет функции откидывания. Отдельно сделана радиаторная решетка, фары и подфарники.
Судя по всему, кабина не имеет функции откидывания, так как механизмов для этого не видно. Вся имеющаяся светотехника выполнена отдельно из прозрачного пластика. Также из прозрачного пластика выполнено остекление.
Стеклоочистители выполнены методом фототравления. Отдельно из пластика сделаны наружные зеркала, дверные ручки, поручни и воздухозаборник находящейся за кабиной.
Неплохо получились колесные диски со ступицами. Покрышки с боковыми обозначениями выполнены отдельно из резины. За кабиной находится запасное колесо в специальном кронштейне.
Топливные баки находятся с обеих сторон, кузов сделан отдельно, у него хорошая проработка снаружи, а также есть имитация лавочек находящихся в сложенном состоянии.
Настоящий грузовик ГАЗ-3301 купить нереально, если только частник не выставит его на продажу. А вот его миниатюрную копию может купить любой желающий. Розничная цена составляет 9 950 рублей.
Как вам грузовик? Смог бы он заменить «Шишигу»? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...