Знаете, когда я начинал изучать форумы и общаться с владельцами обновлённой Гранты, думал, что соберу стандартный набор жалоб на отечественный автопром. Мол, всё скрипит, всё отваливается, качество сборки на нуле. Но реальность оказалась интереснее. Да, проблемы есть, и некоторые из них повторяются у разных владельцев с завидной регулярностью. Однако есть и приятные сюрпризы, о которых почему-то забывают упоминать.
За последние полгода я пообщался с десятками владельцев Granta FL, изучил сотни сообщений на профильных форумах и поговорил с мастерами сервисных центров. Картина сложилась неоднозначная, но вполне понятная. Давайте разберём, что действительно ломается в рестайлинговой Гранте, а что является мифом.
Коробка передач: главная головная боль
Начну с самого болезненного места. Механическая коробка передач на обновлённой Гранте стала источником проблем для многих владельцев. Причём речь идёт не о каких-то экзотических случаях, а о массовых жалобах. Владельцы отмечают посторонние шумы, вибрации при переключении и непонятное гудение где-то в районе 3000-4000 оборотов.
Особенно часто владельцы жалуются на проблемы с синхронизаторами. Второя и третья передачи включаются с хрустом, приходится буквально продавливать рычаг. На форумах пишут, что АвтоВАЗ знает о проблеме, но исправлять её не спешит. Говорят, что партия бракованных коробок разошлась по дилерам, и теперь владельцы расхлёбывают эту кашу за свой счёт.
Подвеска: скрипы и стуки никуда не делись
Вторая популярная тема на форумах - это подвеска. Здесь АвтоВАЗ традиционно силён, но не в хорошем смысле. Рестайлинговая Granta продолжает радовать владельцев разнообразными звуками из-под днища. Стойки стабилизатора, втулки, сайлентблоки - всё это требует внимания уже после 40-50 тысяч километров пробега.
Втулки стабилизатора - отдельная песня. Они дубеют на морозе и начинают скрипеть так, что соседи по двору оборачиваются. Летом тихо, зимой - концерт.
Электрика: сюрпризы в самый неподходящий момент
Электрика в рестайлинговой Гранте - это отдельная история со своими причудами. Владельцы жалуются на самопроизвольное отключение подогрева сидений, глюки мультимедийной системы и проблемы с датчиками. Особенно достаётся датчику положения дроссельной заслонки, который может выйти из строя в самый неожиданный момент.
На форумах пишут про проблемы с блоком управления двигателем. Машина может заглохнуть на холостых, троить, плохо заводиться. Диагностика показывает ошибки по датчикам, хотя все датчики рабочие.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Здесь у меня новости хорошие и плохие одновременно. Хорошие - потому что АвтоВАЗ действительно улучшил качество антикоррозийной обработки. Плохие - потому что в некоторых местах защита всё равно недостаточная.
Владельцы отмечают, что пороги и арки начинают подгнивать после 3-4 лет эксплуатации в условиях российских зим с реагентами. Капот тоже не отличается стойкостью - сколы появляются буквально после первого сезона.
Видел своими глазами Гранту 2021 года с пробегом около 100 тысяч. Пороги изнутри уже тронуты рыжиками, хотя хозяин регулярно мыл машину и обрабатывал днище. Говорит, что должен был сразу после покупки сделать дополнительную антикоррозийку, но поленился. Теперь расплачивается.
Двигатель: неожиданная надёжность
А вот тут Гранта FL приятно удивила. Восьмиклапанный движок объёмом 1.6 литра показывает себя на удивление достойно. Владельцы с пробегами за 150 тысяч километров пишут, что мотор работает как часы, не жрёт масло и не доставляет проблем.
Шестнадцатиклапанный агрегат тоже показывает неплохую надёжность, хотя он чуть капризнее. Тут важно вовремя менять ремень ГРМ и следить за состоянием роликов. Но в целом, двигатели на рестайлинговой Гранте - это то, к чему не придерёшься.
Салон: скрипы и дребезжание
Качество сборки салона - больная тема для всех вазовских машин, и Granta FL не исключение. Владельцы жалуются на скрипы торпедо, дребезжание пластика на кочках и расшатавшиеся со временем элементы отделки.
Дверные карты тоже любят издавать посторонние звуки. На форумах владельцы делятся способами борьбы с этой напастью. Кто-то подкладывает войлок, кто-то меняет пистоны на более качественные. В общем, каждый изобретает свой велосипед.
Тормозная система: без серьёзных претензий
Тормоза на рестайлинговой Гранте работают адекватно. Владельцы не жалуются на эффективность торможения или преждевременный износ колодок. Диски ходят по 60-80 тысяч километров, колодки - по 30-40 тысяч. Вполне нормальные показатели для бюджетного автомобиля.
Что радует владельцев
Несмотря на все недостатки, владельцы рестайлинговой Гранты отмечают и положительные моменты. Во-первых, это доступность запчастей и низкая стоимость обслуживания. Сломалось что-то - поехал в любой магазин, купил деталь и поменял сам или отвёз в сервис за копейки.
Во-вторых, простота конструкции. Машину легко обслуживать самостоятельно, не нужно специального оборудования или дорогостоящей диагностики. Масло поменять, фильтры заменить, свечи выкрутить - всё это можно сделать в гараже за час.
В-третьих, реальная экономичность. Расход топлива в смешанном цикле укладывается в 7-8 литров на сотню, что для автомобиля такого класса вполне достойный показатель.
Выводы из личного опыта
Рестайлинговая Lada Granta - это автомобиль с характером. Да, у неё есть проблемы, и некоторые из них повторяются массово. Коробка передач действительно слабое место, подвеска требует внимания, электрика может преподнести сюрприз. Но при этом двигатель надёжный, запчасти доступные, а обслуживание не бьёт по карману.
Если готовы мириться с мелкими недостатками и периодически заглядывать под капот, Granta станет неплохим вариантом. Главное - не экономить на обслуживании и вовремя менять расходники. Тогда машина прослужит долго и не доставит серьёзных проблем. А скрипы в салоне и стук стоек стабилизатора можно пережить. В конце концов, за эти деньги вы получаете новый автомобиль с гарантией, а не подержанную иномарку с неизвестной историей.