- Автомобиль: Geely EX5 EM-i
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Привод: передний
- Трансмиссия: автоматическая
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензин, гибрид, 1500 куб.см, 99 л.с.
- Расход топлива: трасса: 5.0 л/100 км
- Расход топлива: город: 8.0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег: 4 000 км
Приветствую читателей. Хочу поделиться своими впечатлениями от нового гибрида от Geely — модели EX5 EM-i. Машина совсем свежая, на дорогах пока встречается редко, поэтому живые отзывы найти непросто. Решил исправить это и рассказать максимально подробно, каково это — владеть новым гибридным кроссовером в реальной жизни, без рекламных лозунгов и маркетинговых обещаний.
Сразу отмечу: речь пойдет не о сухих характеристиках, а именно о личном опыте. Автомобиль приобретен новым у официального дилера, в максимальной комплектации, поэтому впечатления максимально полные — от первых эмоций до бытовых мелочей.
Почему именно гибрид
Начну с главного — концепции. EX5 EM-i — это параллельно-последовательный подключаемый гибрид. Если говорить простыми словами, машина умеет ехать и на электротяге, и на двигателе внутреннего сгорания, а также комбинировать оба режима.
Лично для меня это самый сбалансированный формат гибрида. Чистые электромобили пока не всем подходят — инфраструктура зарядок, климат, дальние поездки. Обычные бензиновые авто уже не так интересны с точки зрения расхода и технологий. А вот гибрид — золотая середина. Экономия топлива есть, динамика приятная, автономность высокая.
По ощущениям — именно такой формат сегодня выглядит наиболее разумным компромиссом между технологиями и практичностью.
Первое впечатление: внешний вид и комплектация
Автомобиль у меня в максимальной комплектации. 19-дюймовые колеса, полный набор опций, теплый пакет — всё, что доступно на данный момент. Машина официальная, поэтому с зимними опциями порядок: обогревы, подготовка к холодному климату, все как положено.
Внешне автомобиль выглядит современно, но без агрессии. Нет излишней вычурности, которая иногда встречается у новых китайских моделей. В дизайне чувствуется попытка сделать что-то универсальное — чтобы машина не устарела через пару лет.
Но, честно говоря, настоящий «вау-эффект» начался не снаружи, а внутри.
Салон: минимализм, который действительно работает
Салон — это то, во что я влюбился с первого взгляда. Он выполнен в духе современного минимализма, но без ощущения пустоты. Здесь нет лишнего, но при этом нет ощущения, что что-то сэкономили.
Главный элемент — большой экран на 15,4 дюйма с собственной операционной системой. Про него можно рассказывать отдельно, потому что функционала там очень много. Но главное — он быстрый, яркий, отзывчивый. Нет ощущения, что пользуешься планшетом десятилетней давности.
Отдельно отмечу, что несмотря на обилие сенсорного управления, привыкание прошло очень быстро. Буквально за три дня полностью адаптировался. Многие настройки один раз выставил под себя и больше к ним не возвращался.
Посадка и эргономика
Мой рост — 187 см, и это всегда своего рода тест для автомобиля. Во многих машинах либо неудобно сидеть, либо страдает запас места. Здесь же приятно удивился.
Кресло настроил легко, посадка получилась расслабленной, без компромиссов. Места для ног достаточно, колени не упираются, руль регулируется удобно. В целом ощущение, что автомобиль проектировали с расчетом на людей выше среднего роста.
Это, кстати, одна из особенностей, которую начинаешь ценить в повседневной эксплуатации. Не сразу, но спустя время понимаешь, насколько важно просто удобно сидеть каждый день.
Управление и интерфейс
Вокруг водителя всё максимально лаконично. Основное управление сосредоточено в центральном экране. Есть поддержка CarPlay — навигация, музыка, звонки, всё работает стабильно.
Под экраном расположена настраиваемая шайба. Её можно назначить на разные функции — громкость, режимы, настройки. У меня она осталась под управление звуком, оказалось удобно.
Рядом — физические элементы управления климатом. И это, на мой взгляд, правильное решение. Когда базовые вещи оставляют на кнопках, это сильно повышает удобство в реальной жизни.
Выше — беспроводная зарядка на 15 Вт. Заряжает действительно быстро, не просто для галочки.
Материалы и ощущения от салона
Если описать салон одним словом — «люкс». Причем не показной, а именно ощущаемый. Мягкая кожа буквально везде, где только можно. Нет ощущения пластиковой экономии.
Аудиосистема приятно удивила. Есть даже динамики в подголовнике водителя. Создается эффект объемного звучания, поначалу даже непривычно. Музыка звучит глубоко, особенно на трассе — когда едешь один, это ощущается сильнее всего.
Разумеется, полный набор обогревов. Вентиляция тоже есть, но пока не тестировал — зима всё-таки. Летом будет понятнее, насколько она эффективна.
Второй ряд: неожиданно просторно
Задний ряд оказался приятным сюрпризом. Часто в кроссоверах этого класса сзади тесновато, но здесь ситуация другая.
Большие дверные проемы — садиться удобно. Места для ног много, я спокойно сажусь сам за собой и остается запас. Пол ровный, без тоннеля — это сразу добавляет комфорта пассажирам.
Дверные карты мягкие, обшиты кожей. Есть зарядки, подлокотник — стандартный набор, но сделано добротно. Для двоих пассажиров — очень комфортный вариант.
Багажник и практичность
Багажник средний для класса — 528 литров. Не рекорд, но и не маленький. При сложенных сиденьях получается более 2000 литров — уже можно перевозить крупные вещи без проблем.
Под полом есть дополнительная ниша примерно на 100 литров. Очень удобное решение для мелочей: компрессор, кабели, инструменты, всё, что должно быть под рукой, но не должно болтаться по салону.
Привод двери электрический, открывать можно разными способами. Единственное, чего лично мне не хватает — бесконтактного открытия. Иногда руки заняты, и эта функция была бы кстати.
Необычная функция: автомобиль как повербанк
Одна из самых интересных фишек — возможность использовать машину как огромный повербанк. Можно подключать различные приборы, технику, электронику.
На практике это может пригодиться в поездках, на природе, в путешествиях. Пока использовал немного, но сам факт наличия такой функции расширяет сценарии использования автомобиля. Машина становится не просто средством передвижения, а частью мобильной экосистемы.
Общие впечатления спустя 4 000 км
Пробег пока небольшой, всего 4 000 км, поэтому это скорее первый большой отзыв, чем итоговый вердикт. Но уже сейчас можно сказать, что автомобиль оставляет очень приятное впечатление.
Он не пытается быть чем-то революционным, но делает всё хорошо: комфорт, технологии, экономичность, практичность. Чувствуется, что производитель старался создать универсальный автомобиль на каждый день.
Есть ощущение, что такие модели и формируют новое представление о китайских автомобилях — не как о бюджетной альтернативе, а как о самостоятельном классе с собственным лицом.
Конечно, дальше будет интереснее: эксплуатация зимой, дальние поездки, обслуживание, реальный ресурс. Со временем обязательно поделюсь новыми наблюдениями.
Если у вас есть вопросы по машине — пишите в комментариях, постараюсь ответить и рассказать подробнее в следующих материалах.