Китайский автопром меняется быстрее, чем мы успеваем за ним следить. Пока мы спорим о качестве оцинковки и толщине лакокрасочного покрытия, BYD, NIO, Chery, Geely один за другим переходят на алюминиевые кузовные элементы, и список растёт с каждым днём.
Причина на поверхности: электромобили. Батарея весит 400-600 кг, и каждый сэкономленный на кузове килограмм - это дополнительные километры пробега на одной зарядке. Алюминиевый кузов легче стального на 25-30%, и без этой экономии электрокар далеко не уедет.
В декабре 2025 года компания Hantek (Hubei Huate Equipment) показала монолитную алюминиевую раму, отлитую целиком методом низкого давления. Одна деталь на 4,2 кв. м, где толщина стенок меняется от 4 до 50 мм в зависимости от нагрузки на конкретный участок.
Первым серийным автомобилем с такой рамой стал BYD Yangwang U8 L, вышедший на рынок в сентябре 2025 года за 1,28 млн юаней.
У NIO подход радикальнее - кузов и шасси ES8 полностью изготовлены из алюминия, причём используется сплав аэрокосмического класса серии 7000.
Chery Tiggo eQ7, который готовится к выходу на российский рынок, тоже получил частично алюминиевый кузов.
А Lynk & Co 09 уже сейчас идёт с алюминиевым капотом вместо стального.
Тренд понятен. Только при покупке редко кто считает, во сколько обойдётся содержание этого лёгкого и блестящего кузова.
Алюминий не ржавеет, это правда. Однако у него есть другой враг, похуже ржавчины. Если алюминиевая и стальная детали оказываются рядом, а между ними попадает вода - запускается процесс, который химики называют гальванической коррозией. Алюминий в этой связке жертвует собой: отдаёт электроны стали и постепенно рассыпается белым порошком.
Причём запустить этот процесс способна даже металлическая стружка. Отсюда первое требование: рабочая зона для алюминия должна быть полностью отделена от участка, где работают со сталью.
Своя вытяжка, свой набор инструментов, даже свои перчатки. Вместо привычного полуавтомата - аргонная сварка. Вместо точечной сварки - заклёпки, специальные клеевые составы, лазерные швы. На один кузов может приходиться больше десятка разных способов крепления деталей друг к другу.
Коррозия - полбеды. Со сталью рихтовщик работает как скульптор: ударил, панель пружинит, стремится вернуться в прежнюю форму. Алюминий устроен иначе.
Его упругость примерно в три раза ниже, и деформация носит точечный характер: каждый участок вмятины живёт своей жизнью, не передавая усилие соседним зонам.
Попробуешь выправить одно место, а рядом появляется трещина. Литые же элементы, которые всё чаще используются в кузовах, восстановлению не подлежат вообще, только замена.
Замена - единственный выход, и она обходится недёшево. Tesla первой внедрила гигакастинг, когда задняя часть Model Y отливается единой деталью вместо 70 отдельных элементов. Китайцы быстро подхватили эту технологию.
Рынок алюминиевого литья для автопрома растёт на 7% ежегодно, а Китай здесь крупнейший производитель в мире. Только при серьёзном повреждении такой цельнолитой конструкции машину списывают в тотал. Отдельные элементы заменить нельзя, нужно менять всю отливку, а это сопоставимо со стоимостью половины машины.
Через пять лет, когда нынешние китайские машины с алюминиевыми элементами начнут массово выходить на вторичный рынок, покупателей ждёт сюрприз. Машина выглядит идеально, ни пятнышка на кузове - но после лёгкого удара в крыло счёт за ремонт превышает стоимость аналогичной работы на стальном кузове в два-три раза. Страховка КАСКО на такие автомобили будет дороже.
А если продавец латал алюминий у неквалифицированного мастера, под свежей краской может скрываться бомба из электрохимической коррозии, которая проявит себя через считаные месяцы.
Алюминий в автомобиле - это не плохо и не хорошо. Просто другие правила игры. У Audi опыт работы с алюминиевыми кузовами накапливается с 1994 года, и за это время выросла целая инфраструктура сервиса. У китайских брендов в России этой инфраструктуры нет, и вряд ли она появится за год-два.
Перед покупкой машины с алюминиевыми элементами кузова не помешает узнать, где поблизости её смогут грамотно отремонтировать и сколько это будет стоить. Красивый, лёгкий и нержавеющий кузов - удовольствие, за которое рано или поздно приходится платить. И лучше знать размер этого счёта заранее.