Система охлаждения двигателя штука капризная. Она любит, чтобы все было герметично, чисто и по инструкции. Но в жизни случается всякое. Заменили помпу, поменяли термостат, сняли патрубок, и бац двигатель начинает греться, печка дует холодным, а в расширительном бачке булькает. Это значит, что в системе появилась воздушная пробка. Воздух, в отличие от жидкости, сжимается и не может эффективно отводить тепло. В результате мотор работает на пределе, рискуя перегреться и выйти из строя. Многие водители впадают в панику, когда сталкиваются с этой проблемой, и едут в сервис, где за удаление воздуха берут немалые деньги. А ведь справиться с этой напастью можно самостоятельно, прямо в гараже, имея под рукой минимум инструментов. В этой статье мы расскажем о двух проверенных способах удаления воздушной пробки, которые работают на многих автомобилях, независимо от марки. Вы узнаете, как не допустить перегрева и сэкономить на визите к мастерам.
Откуда берется воздух в системе охлаждения
Чтобы понять, как бороться с воздушной пробкой, нужно знать, откуда она берется. Система охлаждения устроена так, что она должна быть полностью заполнена жидкостью. Воздух появляется там, где нарушается герметичность. Самая частая причина это любые ремонтные работы, связанные со снятием патрубков, заменой термостата, помпы или радиатора. Когда вы сливаете антифриз и снова его заливаете, в системе неизбежно остаются пузырьки воздуха. Другая причина неисправность крышки расширительного бачка. Если клапан в крышке не держит давление или, наоборот, не впускает воздух при остывании, система может подсосать воздух через неплотности. Третья причина микротрещины в патрубках или неплотно затянутые хомуты. Через них при работе двигателя может подсасываться воздух, особенно если уровень антифриза низкий. Четвертая причина, самая серьезная, пробитая прокладка головки блока цилиндров. В этом случае выхлопные газы попадают в систему охлаждения, и воздушная пробка образуется постоянно, а антифриз выкипает. Это уже требует капитального ремонта, но такие случаи редки. В большинстве же ситуаций воздух попадает в систему по вине человека при проведении работ, и его можно оттуда выгнать, не разбирая полмашины.
Первый способ экстренный, для горячего двигателя
Этот способ пригодится, если вы оказались вдали от дома, и двигатель начал перегреваться из-за воздушной пробки. Он не требует специальных приспособлений и позволяет быстро стравить воздух, чтобы добраться до места ремонта. Суть метода заключается в использовании датчика температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик обычно вкручен в корпус термостата или в головку блока. Когда двигатель горячий и система находится под давлением, нужно действовать осторожно, чтобы не обжечься. Сначала глушим двигатель. Затем находим датчик температуры, отсоединяем от него электрический разъем. После этого аккуратно, ключом на девятнадцать, начинаем откручивать датчик. Важно не выкручивать его полностью, а только чуть-чуть ослабить, чтобы сорвать резьбу. В этот момент из-под датчика должно пойти шипение это выходит воздух. Ждем, пока шипение не прекратится и не появится тонкая струйка антифриза. Как только пошла жидкость, сразу закручиваем датчик обратно, подключаем разъем и можно ехать дальше. Способ рабочий, но требует осторожности. Антифриз горячий, можно обжечься. Кроме того, на некоторых современных автомобилях доступ к датчику может быть затруднен. Но если вы оказались в безвыходной ситуации, этот метод может спасти двигатель от перегрева и серьезных поломок. Главное не паниковать и делать все аккуратно.
Второй способ плановый, для холодного двигателя
Этот способ более удобен и безопасен. Его лучше применять после замены антифриза или ремонта, когда вы находитесь дома или в гараже и неспешно занимаетесь машиной. Работать нужно на холодном двигателе, чтобы исключить риск ожогов. Суть метода заключается в том, чтобы создать избыточное давление в расширительном бачке и вытолкнуть воздух через верхние точки системы. Для начала нужно найти так называемую верхнюю точку. Обычно это патрубок, идущий к печке или к дроссельной заслонке, если она подогревается антифризом. На многих автомобилях, включая Ладу Калину, удобно использовать патрубок обратки печки. Ослабляем хомут и снимаем этот патрубок. Открываем крышку расширительного бачка. Теперь начинаем увеличивать давление в расширительном бачке любым доступным способом. Создавая давление, мы выдавливаем воздух из системы. Как только из снятого патрубка пойдет антифриз, значит, воздух вышел. Нужно продолжать нагнетать давление, пока струя не станет ровной, без пузырьков. После этого быстро надеваем патрубок на место и затягиваем хомут. Важно, чтобы в бачке было достаточно антифриза. Лучше налить его немного выше максимальной отметки, чтобы во время продувки уровень не упал слишком низко. После процедуры доливаем антифриз до нормы и проверяем работу системы. Печка должна начать греть, двигатель перестанет перегреваться.
Почему важно вовремя удалить воздух и к чему приводит бездействие
Многие водители игнорируют первые признаки воздушной пробки. Ну, подумаешь, печка греет чуть хуже, ну, булькает иногда. Они продолжают ездить, надеясь, что само рассосется. Но воздушная пробка это не просто неприятный звук. Это серьезная угроза для двигателя. Воздух мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. В результате двигатель может локально перегреваться. Особенно страдает головка блока цилиндров. Из-за перегрева ее может повести, прокладку пробить, и тогда ремонт обойдется в копеечку. Кроме того, из-за неравномерного нагрева могут возникать трещины в блоке. Второй момент печка, которая не греет. Зимой это не просто дискомфорт, это проблема безопасности. Замерзшие стекла ухудшают обзор. Третий момент датчики температуры могут давать неверные показания, и водитель просто не узнает о перегреве вовремя. Поэтому, заметив бульканье под капотом, падение уровня антифриза или плохую работу печки, нужно сразу принимать меры. Не ждите, пока маленькая проблема превратится в большую беду. Используйте один из описанных методов или обратитесь к специалистам. Но лучше научиться делать это самому, ведь ничего сложного здесь нет.
Я всегда был сторонником того, что многие вещи в автомобиле можно и нужно делать самому. Это не только экономит деньги, но и дает лучшее понимание своего железного коня. Умение удалить воздушную пробку это базовая вещь, которая должна быть в арсенале каждого водителя. Вы не обязаны уметь перебирать двигатель, но знать, как выгнать воздух из системы охлаждения или как заменить колесо, просто необходимо. Эти знания не раз выручат вас в дороге. Конечно, в описанных методах есть свои нюансы. На разных машинах точки для стравливания воздуха могут быть разными. Где-то это специальные штуцера, где-то датчики, где-то патрубки. Но принцип везде один найти самую высокую точку и выдавить оттуда воздух. Поэтому, прежде чем лезть в свою машину, загляните в интернет, почитайте форумы, посмотрите видео именно для вашей модели. Это займет полчаса, но избавит от лишних проблем. И помните, что аккуратность и внимательность ваши лучшие друзья в любом ремонте.