Помню, как пару лет назад я впервые увидел свежий Forester и подумал: «Ну, японцы дают. Опять ничего не поменяли». А потом, когда удалось поездить на рестайлинговой версии подольше, поймал себя на другой мысли: а зря я, собственно, ждал от них революции. Subaru вообще редко что-то ломает через колено — они скорее будут годами доводить до совершенства то, что уже работает. И вот этот подход в случае с пятым «Фориком» сработал на сто процентов. Машина внешне почти не изменилась, но внутри — это диалог двух людей, где один внимательно слушает, а второй говорит, чего ему не хватало. Давайте разбираться по порядку, без лишнего пафоса и копипаста из пресс-релизов.
Внешность: не в бровь, а в глаз, но без фанатизма
Когда стоишь рядом с рестайлинговым Forester, первое, что цепляет взгляд — оптика. Светодиодные фары со сложной начинкой теперь смотрятся не просто как два глаза, а как прищур человека, который что-то задумал. Внутри фар появились интересные элементы — днем они играют светом, и машина кажется дороже, чем есть на самом деле. Решетка радиатора стала крупнее, но без пошлости: никакой золотой штамповки, только матовый хром и строгие линии. Бампер спереди теперь более рельефный — если провести рукой, чувствуются острые грани, которых раньше не было.
Сбоку перемены заметит только очень внимательный. Но если приглядеться, видно, что задние двери стали чуть иначе стыковаться с арками колес. Это не случайность — кузов действительно прибавил несколько миллиметров в длину и ширину. Вживую это ощущается как более устойчивая посадка на дороге, будто машина присела на корточки перед прыжком. Задние фонари теперь тоже иначе переливаются в темноте — рисунок стал графичнее, без лишних завитушек.
На тематических форумах народ шутит: «Теперь соседи по потоку точно не поймут, старая у тебя машина или новая». И в этой шутке есть правда — Subaru сознательно не стала делать из рестайлинга цирк с конями. Это скорее работа над ошибками и легкий фейслифтинг, чтобы автомобиль не выглядел архаично. В Субару, видимо, рассудили здраво: если силуэт узнают с полуоборота, зачем его ломать? Лучше добавить штрихов, которые оценят те, кто платит свои кровные.
Интерьер: наконец-то удобно, как дома
Салон — это то место, где ты проводишь часы, и здесь японцы, кажется, переслушали всех, кто ругал их за консерватизм. Первое, что бросается в глаза при посадке — вертикальный планшет посередине. Да, тот самый 11,6-дюймовый экран, который теперь заменил кучу мелких кнопок. Скажу честно: первые полчаса ты тупишь, пытаясь найти настройки подогрева или климат-контроль. А потом привыкаешь, потому что логика меню оказалась простой — как в старом добром телефоне. Графика четкая, пальцы не скользят, отклик быстрый.
Кресла — это вообще отдельная песня. Раньше сиденья в «Форестере» были, ну, обычными. А теперь ты садишься и чувствуешь, что тебя обняли с боков. Валики стали плотнее, подушка длиннее — даже после пяти часов за рулем спина не затекает. Один мой знакомый, который купил рестайлинг после дорестайлинговой версии, сказал: «Я будто пересел с табуретки на офисное кресло за сто тысяч». И это правда — эргономику довели до ума. Руль теперь регулируется в большем диапазоне, приборы читаются отлично, даже перчаточный ящик открывается плавно, без лязга.
Сзади теперь вообще раздолье. Пространства для ног добавили заметно — если раньше рослые пассажиры могли упираться коленями, то сейчас сидишь вольготно. Спинка дивана регулируется, причем диапазон большой: можно откинуться полулежа или сидеть прямо. Есть свои дефлекторы обдува, розетки, USB-порты. Багажник тоже удивил: помимо того, что он стал больше, там теперь есть полноценная запаска под полом. В век докаток и баллончиков с герметиком это звучит как музыка. А если сложить задние сиденья, получается почти ровный пол — хоть переезжай.
Характер и повадки: как едет и что под капотом
Моторы остались старыми знакомыми — двухлитровый на 150 сил и двухсполовинойлитровый на 185. Но это тот случай, когда «старые» не значит «плохие». Оба агрегата пережили серьезную доводку: внутри поменяли поршни, цепь ГРМ, даже водяную помпу. Вариатор тоже доработали — он теперь не воет при резких ускорениях, а работает как хороший автомат, имитируя переключения. По городу с 2,5-литровым мотором вообще кайф: тяга есть с самых низов, никуда выжимать педаль в пол не надо. Расход при этом держится в районе 10-11 литров, что для полноприводной машины с таким объемом честно.
Но главное, что изменилось — это платформа. Новая глобальная «тележка» SGP дала о себе знать сразу, как выезжаешь с асфальта. Кузов стал жестче настолько, что на диагональном вывешивании двери открываются и закрываются без усилий. На грунтовке машина стоит как влитая: подвеска глотает ямы так, будто их нет. Хотя, если честно, колеса тут 18-е, на острых стыках пробивается, но это плата за управляемость на трассе. Зато в поворотах кренов почти нет, и руль наливается приятным усилием.
Система EyeSight нового поколения теперь видит не только вперед, но и по сторонам. Едет она в пробке сама — я проверял: разгоняется, тормозит, держит рядок вполне по-человечески. При движении назад, если из-за угла вылетит машина или человек, система сама воткнет тормоз. Сначала это пугает, но потом понимаешь, сколько раз она могла бы спасти от дурака. Дорожный просвет в 220 мм позволяет парковаться у высоких бордюров и не бояться снежной каши зимой. X-Mode с новыми режимами реально выручает на скользких подъемах — электроника имитирует блокировки так, что машина лезет туда, куда, казалось бы, лезть не должна.
Если собирать все впечатления в кучу, получается очень цельная картина. Subaru Forester после рестайлинга — это не про моду и не про понты. Это про ощущение, что ты купил вещь с умом. Машина не требует к себе постоянного внимания, не ломается по пустякам, не бесит мелкими косяками. Она просто есть в твоей жизни и делает её удобнее. В ней есть характер, но это характер не хулигана, а надежного друга, с которым можно и в город, и в лес, и на дачу. И знаете, после месяца тестов я понял: в мире, где всё меняется каждые полгода, такая стабильность стоит дорогого.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!