Это был обычный серый вторник. Я сидел за рулем своего далеко не самого слабого седана и лениво покачивался в такт музыке, поглядывая на таймер светофора. Рядом, в соседнем ряду, пристроился Nissan Juke. Ярко-красный, с какими-то дурацкими полосками и корпусами зеркал, выкрашенными в цвет «артериальная кровь».
Я усмехнулся про себя. Типичная картина: маленький, причудливый кроссовер, который, судя по наклейкам на борту, его владелец пытается выдать за спортивный автомобиль. «Дешевый тюнинг для тех, кто хочет внимания, но не может позволить себе настоящий спорткар», — подумал я. В голове мелькнула мысль: «Сейчас, как загорится зеленый, я ему быстро объясню, кто тут главный на дороге».
Загорелся зеленый.
Я ударил по педали газа. Мой мотор взревел, ожидая привычной прыти. И тут произошло то, чего я никак не ожидал.
Этот нелепый «Жук» рванул с места так, будто его ужалила оса. Он не просто поехал — он выстрелил. Кормой слегка вильнуло, и через три секунды я смотрел не на его забавную круглую фару, а на два патрубка выхлопной системы, которые смотрели на меня с явным презрением. Он уезжал от меня, как от стоячего.
Серый вторник перестал быть серым. В нем появился ярко-красный комплекс неполноценности.
Дома я первым делом открыл браузер. Мне нужно было знать: что это, черт возьми, было? Ответ нашелся быстро. Это был не просто Juke. Это был Nissan Juke Nismo.
Заводской "Слиппер"
Обычный Nissan Juke — автомобиль-хулиган. Его любят за дерзкий дизайн, компактность и необычную внешность. Но есть у этой истории и другая сторона — версия, созданная спортивным подразделением Nismo (Nissan Motorsport) .
Nismo — это как AMG у Mercedes или M-серия у BMW. Инженеры этого подразделения берут обычные модели и превращают их в настоящие «зажигалки». Juke Nismo стал первенцем этой линейки для европейского рынка, и его задачей было перевернуть представление о том, на что способен компактный кроссовер .
Внешне Juke Nismo старается быть скромнее, чем его «заряженная» суть. Да, у него есть:
- Аэродинамический обвес: более низкие бамперы, накладки на пороги и задний спойлер. Это не просто украшения — они реально работают на уменьшение подъемной силы .
- 18-дюймовые легкосплавные диски с более широкими шинами для лучшего сцепления .
- Красные акценты: корпуса зеркал и тонкая красная полоса по низу кузова выдают его принадлежность к семье Nismo .
Салон тоже встречает спортивной атрибутикой: кресла с развитой боковой поддержкой, отделанные замшей с красной прострочкой, руль, обшитый алькантарой, и специальная графитка приборов. Садишься внутрь и понимаешь — это не просто машина для поездок в супермаркет .
Но главное, как вы уже догадались, скрыто под капотом.
Главный козырь
Под капотом Nissan Juke Nismo скрывается настоящая фора.
Сердце модели — 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель DIG-T с непосредственным впрыском топлива . Если стандартный турбированный Juke выдавал 190 сил, то инженеры Nismo «выжали» из этого мотора 200 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента . Крутящий момент доступен в широком диапазоне с 2400 до 4800 оборотов, что делает машину невероятно тяговитой на любых скоростях .
Цифры, которые переворачивают сознание:
- Версия с передним приводом и 6-ступенчатой механикой разгоняется до сотни всего за 7,8 секунды .
- Максимальная скорость переднеприводной версии — 215 км/ч .
Но и это еще не все. Самая редкая и интересная версия — полноприводная. Она оснащалась вариатором с возможностью ручного выбора одной из семи виртуальных передач . Разгон у нее чуть скромнее — 8,2 секунды до сотни, а максималка — 200 км/ч . Однако инженеры Nismo не были бы собой, если бы не добавили в эту версию кое-что особенное: систему Torque Vectoring . Эта «фишка» умеет перераспределять крутящий момент не только между передней и задней осями, но и между правым и левым колесами на одной оси. В поворотах это дает просто фантастическое сцепление и управляемость .
Подвеску тоже не обошли стороной: пружины стали жестче на 10%, а амортизаторы и рулевое управление получили перенастроенные спортивные характеристики .
А для самых отчаянных существовала еще более редкая версия — Juke Nismo RS. Ее мощность достигала 214-218 лошадиных сил (на механике — 218, на полном приводе — 214), а крутящий момент вырастал до 280 Нм. Разгон до сотни на переднеприводной версии с механикой составлял всего 7 секунд .
Смотри в оба
Так вот он какой, этот неприметный «Жук». Стоя на светофоре, вы можете даже не подозревать, что рядом с вами находится автомобиль, способный дать фору многим «заряженным» хэтчбекам.
Цена вопроса в 2013 году стартовала от 1 059 000 рублей — совсем немного за машину с таким характером . И это главный урок, который я усвоил в тот серый вторник: не все дешевые и неприметные кроссоверы так просты, как кажутся. Иногда за нелепой внешностью и смешными зеркалами скрывается чистокровный спортсмен, готовый уничтожить ваше эго одной лишь вспышкой стоп-сигналов.
С тех пор я всегда смотрю на шильдик Nismo. Если вижу красный — держусь подальше. Себе дороже.