Современный водитель привык к автозапуску, подогревам и синтетическим маслам, которые сохраняют текучесть даже при серьезном минусе. В советские годы все было иначе. Зимы казались суровее, техника требовательнее, а помощи ждать было неоткуда. Зато находчивости у автомобилистов было с избытком.
Расскажу, какими способами пользовались водители в СССР, чтобы оживить машину в морозное утро.
В те годы многие владельцы легковых автомобилей зимой старались вообще не выезжать. Причин хватало. Зимнюю резину в свободной продаже найти было сложно, дороги чистили нерегулярно, а сам автомобиль считался дорогим и дефицитным приобретением. Машину берегли до весны и дачного сезона. Но были и те, кто эксплуатировал транспорт круглый год. Именно они и выработали целый набор практических приемов.
Главное правило: подготовка с осени
Опытные водители понимали, что половина успеха кроется не в хитростях, а в грамотном обслуживании. Аккумулятор проверяли заранее: контролировали уровень и плотность электролита, полностью заряжали, клеммы смазывали солидолом для защиты от окисления. Карбюратор регулировали, угол опережения зажигания выставляли точно по меткам, свечи очищали от нагара или меняли на новые. Высоковольтные провода нередко держали в запасе.
Большинство этих операций автовладельцы выполняли самостоятельно. Сервисов было мало, а умение разбираться в технике считалось обязательным навыком. И это действительно помогало, потому что при нулевой температуре пусковой ток аккумулятора падает примерно на 20–30 процентов, а при минус 18 и ниже может снизиться почти вдвое.
Аккумулятор ночует дома
Один из самых распространенных способов борьбы с холодом заключался в том, что аккумулятор на ночь забирали в тепло. Вечером после поездки батарею снимали и несли домой, а утром возвращали на место. Теплый аккумулятор выдавал заметно больший пусковой ток, и стартер крутил бодрее. Метод простой, но эффективный, особенно если машина стояла под открытым небом.
Горячие свечи
Если стартер вращал двигатель, но тот не схватывал, выкручивали свечи зажигания. Их относили домой и прогревали на газовой плите. Затем в металлическом ковшике несли обратно к автомобилю и быстро устанавливали на место.
С технической точки зрения объяснений несколько. При нагреве свеча очищалась от влаги и нагара, а искра становилась стабильнее. Кроме того, при установке теплых свечей в камере сгорания на короткое время повышалась температура, что облегчало воспламенение смеси. Метод требовал сноровки, но часто срабатывал.
Полстакана бензина в картер
Еще один популярный прием применяли вечером, пока двигатель был горячим. Через трубку масляного щупа в картер заливали примерно полстакана бензина, запускали мотор и давали ему поработать около минуты. Бензин разжижал масло, делая его менее вязким, а значит утренний пуск облегчался. Часть топлива испарялась по мере прогрева.
Почему заливали именно через щуп? Если лить в маслозаливную горловину, значительная часть бензина испарялась бы еще до попадания в поддон. Важно понимать, что для современных автомобилей такой способ крайне нежелателен. Разбавление масла снижает его смазывающие свойства и может привести к ускоренному износу.
Эфир и самодельный «легкий пуск»
Сегодня аэрозоли для холодного старта продаются в любом автомагазине. В СССР же автолюбителям приходилось проявлять изобретательность. Эфир можно было приобрести в аптеке по рецепту, после чего его смешивали с бензином в пропорции примерно один к семи. Чистый эфир использовать было опасно из-за риска детонации.
Полученную смесь в небольшом количестве заливали прямо в карбюратор, сняв воздушный фильтр. Существовала и заводская пусковая жидкость под названием «Арктика», но она поставлялась в основном на северные автопредприятия и в свободной продаже практически не встречалась.
Прогрев впускного коллектора
Чтобы улучшить испарение топлива, некоторые водители прогревали впускной коллектор. Снимали воздушный фильтр, накрывали коллектор тряпкой и аккуратно поливали ее кипятком. Через несколько минут пробовали запускать двигатель. Теплый металл способствовал более активному испарению бензина, а значит облегчал образование рабочей смеси.
На Крайнем Севере подход был еще более основательным. В поддон картера врезали электрический нагревательный элемент, который подключали к сети на ночь. Утром масло было теплым и текучим, а двигатель запускался значительно легче. В условиях Арктики это было практически необходимостью.
Ведро горячей воды
Иногда упоминают способ с заливкой горячей воды в систему охлаждения. Он применялся в основном на грузовиках, где в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода. Утром в радиатор заливали ведро горячей воды, двигатель запускался легче, а в течение дня его старались не глушить. Вечером воду сливали через специальный краник, чтобы она не замерзла за ночь.
Еще один экстремальный метод заключался в прогреве поддона картера паяльной лампой. Масло нагревалось и становилось более жидким. Способ был пожароопасным, но в отсутствие альтернатив водители шли на риск.
Сегодня большинство этих приемов выглядят экзотикой. Современные масла, системы впрыска и электронное управление сделали холодный пуск значительно проще. Тем не менее опыт советских водителей показывает, насколько важны знание техники и умение адаптироваться к условиям. Именно благодаря смекалке и практическим навыкам автомобили в те годы продолжали ездить даже в самые лютые морозы.