В мире спортивных автомобилей существует немного имен, которые вызывали бы столь же благоговейный трепет, как BMW M3. Взять компактный гражданский седан и превратить его в пожирателя гоночных треков – стандартная процедура для современных автопроизводителей, но так было не всегда. Хотя M3 формально не был первым «заряженным» автомобилем в истории, именно эта модель стала популяризатором жанра и эталоном, на который равняются конкуренты с момента дебюта в 1986 году.
За почти 40 лет существования любимая игрушка молодых финансистов и завсегдатаев Нюрбургринга прошла огромный путь. История M3 – это не просто смена кузовов; это драма изменений философии: от четырех цилиндров к шести, затем к восьми и обратно, от купе к седанам и универсалам, от аналогового управления к цифровым технологиям. Нам показалось интересным оглянуться назад и проследить, как омологационный снаряд из 80-х превратился в икону автомобильной культуры современности.
Перед вами подробный разбор каждого поколения BMW M3: что делало их особенными, как их встречали современники и какое место они занимают в истории сегодня.
BMW M3 E30 (1986–1991): рождение легенды
Двигатель: 2.3–2.5 литра, 4 цилиндра (S14)
Мощность: 195–238 л.с.
Вес: ~1200 кг
Разгон 0-100 км/ч: 6.7–6.1 с
История начинается на Франкфуртском автосалоне 1985 года. Концерну BMW требовалось омологировать 3-ю серию для участия в кузовных гонках Group A. Регламент требовал выпустить не менее 5000 дорожных экземпляров в течение года. Инженеры Motorsport GmbH подошли к задаче радикально: они создали автомобиль, который имел мало общего с гражданской «трешкой».
Технические особенности
Многих современных энтузиастов удивляет тот факт, что первая M3 оснащалась четырехцилиндровым двигателем. Под капотом находился легендарный «атмосферник» S14. Инженеры, по сути, взяли блок от надежного мотора M10 и накрыли его укороченной головкой блока цилиндров от суперкара BMW M1. Результат – взрывной характер и любовь к высоким оборотам.
Европейские версии без катализатора выдавали около 200 л.с., в то время как американские модели были задушены экологическими нормами до 195 л.с. (192 hp) и имели иную схему переключения передач. В Европе же ценители наслаждались коробкой Getrag с схемой «dog-leg» (первая передача влево и вниз), что было прямым наследием гонок.
Кузов E30 M3 был уникален: кроме капота и крыши, все кузовные панели отличались от стандартной E30. Расширенные крылья, плоская крышка багажника (из стеклопластика) для лучшей аэродинамики и вклеенное заднее стекло с иным углом наклона – все ради снижения коэффициента лобового сопротивления и увеличения прижимной силы.
Эволюция и наследие
Чтобы оставаться конкурентоспособными на треке, баварцы выпускали спецверсии Evolution I, II и Sport Evolution. Последняя получила двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 238 л.с., регулируемый сплиттер и антикрыло.
Гоночная карьера E30 M3 стала триумфальной: победы в чемпионате мира (WTCC), два титула в немецком DTM и множество национальных кубков сделали её самым успешным туринговым автомобилем всех времен.
Вердикт сегодня: современные журналисты, такие как команда Top Gear и эксперты Motor1, отмечают, что E30 подкупает не абсолютной скоростью (современный дизель может быть быстрее на прямой), а чистотой ощущений. Это легкий, «прозрачный» и невероятно коммуникабельный автомобиль. Сегодня E30 M3 – это не просто средство передвижения, а коллекционная ценность, стоимость которой порой превышает цену новой M3.
BMW M3 E36 (1992–1999): эпоха шести цилиндров
Двигатель: 3.0–3.2 литра, рядная «шестерка» (S50/S52)
Мощность: 286–321 л.с. (Европа), 240 л.с. (США)
Вес: ~1460 кг
Разгон 0-100 км/ч: 6.0–5.5 с
В 1992 году M3 повзрослела. На смену угловатому дизайну пришли обтекаемые формы 90-х, а под капотом прописался мотор, конфигурация которого стала синонимом бренда BMW – рядная «шестерка». Модель E36 превратилась из гоночного болида для дорог в мощный автомобиль класса GT.
Два мира – два мотора
Поколение E36 стало яблоком раздора между европейскими и американскими фанатами.
- Европа: получила настоящий шедевр инженерной мысли – двигатель S50 с системой индивидуальных дроссельных заслонок для каждого цилиндра и системой изменения фаз газораспределения VANOS. Сначала это был 3.0 литра (286 л.с.), а после рестайлинга – 3.2 литра (321 л.с.).
- США: для удержания цены на конкурентном уровне BMW поставляла в Америку упрощенную версию мотора (сначала S50B30US, затем S52), лишенную индивидуальных дросселей. Мощность составляла всего 240 л.с. Это до сих пор вызывает боль у заокеанских фанатов.
Впервые M3 стала доступна в кузове седан, что расширило аудиторию, а также получила опциональную автоматическую коробку передач (в Европе позже появилась роботизированная SMG I, которая, честно говоря, была далека от идеала).
Восприятие
Дизайн E36 M3 многие называют самым сдержанным в истории. Никаких «дутых» арок, как у предшественника. Отличить «эмку» от обычной 3-й серии в М-пакете могли только знатоки по зеркалам особой формы, бамперам и дизайну дисков.
Журнал Car and Driver в свое время назвал E36 «автомобилем, наполненным превосходством». Управляемость стала более стабильной, а уровень комфорта вырос на порядок. Однако пуристы сетовали на потерю «гоночной злости» и увеличение массы.
Вердикт сегодня: E36 долгое время считалась «гадким утенком» и самым доступным входом в мир M-Power. Однако сейчас интерес к ней растет. Это отличный баланс между аналоговым управлением и достаточной мощностью. Особенно ценятся редкие версии M3 GT и легкие седаны.
BMW M3 E46 (2000–2006): золотой стандарт
Двигатель: 3.2 литра, рядная «шестерка» (S54)
Мощность: 343 л.с.
Вес: ~1549 кг
Разгон 0-100 км/ч: 5.1 с
Для многих энтузиастов E46 M3 – это вершина эволюции. Автомобиль, который появился на рубеже тысячелетий, многие называют лучшим творением подразделения M за всю историю.
Инженерия на пике
Под капотом с характерным «горбом» (power dome) скрывался двигатель S54. Этот мотор неоднократно выигрывал премию «Двигатель года». Атмосферная рядная «шестерка» раскручивалась до безумных 8000 об/мин, издавая характерный металлический звон, который невозможно спутать ни с чем другим.
В этом поколении BMW отказалась от седана, оставив только купе и кабриолет. На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или второе поколение робота SMG II. Несмотря на дерганый характер в городе, на треке SMG позволяла переключаться молниеносно для того времени.
Одной из «болячек» поколения стали трещины в местах крепления заднего подрамника и проблемы с вкладышами шатунов на ранних моделях, но эти вопросы давно изучены и решаемы в профильных сервисах.
CSL: Святой Грааль
В 2003 году баварцы выпустили версию M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau). Инженеры убрали всё лишнее (шумоизоляцию, навигацию, кондиционер), установили крышу из углеволокна (впервые в классе!), переработали подвеску и форсировали мотор до 360 л.с. Результат – время на Нюрбургринге менее 8 минут, что в начале 2000-х было территорией суперкаров.
Вердикт сегодня: E46 M3 стареет как хорошее вино. Её дизайн считается эталоном пропорций, а сочетание высокооборотистого атмосферного мотора и классического заднего привода дарит эмоции, недоступные в эпоху турбин. Цены на живые экземпляры стремительно растут, приближаясь к стоимости новых автомобилей.
BMW M3 E90/E92/E93 (2007–2013): V8 и прощание с «атмосферниками»
Двигатель: 4.0 литра, V8 (S65)
Мощность: 420 л.с.
Вес: ~1655 кг (купе)
Разгон 0-100 км/ч: 4.8 с
В середине 2000-х гонка вооружений достигла пика. Audi оснащала свои RS4 моторами V8, Mercedes C63 AMG пугал соседей раскатами 6.2-литрового двигателя. BMW приняла вызов и сделала ход конем: под капотом M3 впервые и единожды в истории появился V8.
Технологический прорыв
Двигатель S65 был создан на базе формульного V10 (S85) от старшей модели M5. Этот 4-литровый агрегат был легче, чем рядная «шестерка» предшественника, и крутился до «стратосферных» 8400 об/мин. Звук этого мотора на высоких оборотах напоминает гоночный болид и считается одним из лучших в индустрии.
Поколение вернуло разнообразие кузовов: седан (E90), купе (E92) и кабриолет с жесткой крышей (E93). Место спорной SMG заняла превосходная роботизированная коробка с двумя сцеплениями M-DCT, которая обеспечивала бесшовный разгон.
Купе E92 штатно оснащалось карбоновой крышей для снижения центра тяжести. Автомобиль стал крупнее, комфортнее и тяжелее, но благодаря регулируемым амортизаторам EDC сохранил филигранную управляемость.
Специальные версии
Вершина поколения – трековая версия M3 GTS с объемом двигателя, увеличенным до 4.4 литра (450 л.с.), каркасом безопасности и ярко-оранжевым цветом. Также стоит отметить облегченный седан M3 CRT, выпущенный тиражом всего 67 штук.
Вердикт сегодня: это «лебединая песня» атмосферных моторов BMW M. Несмотря на высокий расход топлива и необходимость следить за состоянием вкладышей и сервоприводов дросселей, E92 M3 остается желанной покупкой. Ведущие шоу The Grand Tour и Top Gear неоднократно признавали это поколение лучшим универсальным спорткаром своего времени.
BMW M3 F80 / M4 F82 (2014–2018): Турбо-революция
Двигатель: 3.0 литра, рядная «шестерка» би-турбо (S55)
Мощность: 431–500 л.с.
Вес: ~1560 кг
Разгон 0-100 км/ч: 4.1 с
Дебют пятого поколения ознаменовался скандалом: BMW переименовала купе и кабриолет в M4, оставив шильдик M3 только седану. Но главное изменение скрывалось под капотом: экологические нормы убили атмосферные моторы. В игру вступили турбины.
Противоречивый характер
Двигатель S55 вернулся к конфигурации рядной «шестерки», но получил две турбины. Это дало колоссальный прирост крутящего момента (550 Н*м уже с низов), но лишило машину того самого звука. Многие критиковали F80 за «синтетический» звук выхлопа, который приходилось усиливать через динамики аудиосистемы, и за резкий, нервный характер тяги, из-за которого машину было легко сорвать в занос даже на прямой.
Однако с точки зрения инженерии это был шедевр. Машина стала легче предшественника (редкость в автопроме) благодаря широкому использованию углепластика (включая карданный вал на ранних версиях) и алюминия. Жестко прикрученный к кузову задний подрамник обеспечивал невероятную точность реакций.
Работа над ошибками
В ходе производства BMW выпустила пакет Competition (450 л.с.), который исправил «нервозность» шасси, добавил новые настройки дифференциала и подвески. Вершиной стали модели CS и экстремальная M4 GTS с системой впрыска воды во впускной коллектор для охлаждения воздуха и мощностью 500 л.с.
Вердикт сегодня: F80/F82 – это невероятно быстрые и эффективные инструменты для трека. Они надежны (S55 имеет огромный запас прочности для тюнинга), но многим не хватает в них «души» старых моделей. Тем не менее, это поколение доказало, что турбо-эра может быть захватывающей.
BMW M3 G80 / M4 G82 (2021–настоящее время): цифровой монстр
Двигатель: 3.0 литра, рядная «шестерка» би-турбо (S58)
Мощность: 480–550 л.с.
Вес: ~1730–1800 кг
Разгон 0-100 км/ч: от 3.5 с
Когда в 2020 году мир увидел новое поколение M3, интернет взорвался. Причиной стали гигантские вертикальные «ноздри» решетки радиатора. Дизайн обсуждали все, от домохозяек до профессиональных критиков. Но за спорной внешностью скрывался, пожалуй, самый совершенный спортивный седан современности.
Технологическое превосходство
Новый мотор S58 – это произведение искусства. Надежный, мощный, с кованой поршневой группой, он легко выдает 510 л.с. в версии Competition. Механическая коробка осталась доступна только для базовой версии (480 л.с.), в то время как топовые версии перешли с «робота» на классический 8-ступенчатый «автомат» ZF. Это сделало машину комфортнее в пробках, но, как ни странно, не сделало ее медленнее на треке.
Главная революция – появление системы полного привода M xDrive. Теперь M3 может реализовать свою мощь в любую погоду. Система имеет режим 2WD, позволяющий отключить переднюю ось и наслаждаться чистым дрифтом.
Впервые в истории серийно был выпущен универсал M3 Touring (G81), который сразу стал хитом в Европе, объединив практичность семейного авто с динамикой суперкара.
Вес и физика
G80 значительно прибавила в весе, вплотную приблизившись к 1800 кг. Однако магия настройки шасси и электронных систем такова, что на ходу этот вес практически не ощущается. В 2022 году вышла облегченная версия M4 CSL (550 л.с.), а в 2023 – M3 CS, которые показали феноменальные времена на Нюрбургринге.
Вердикт сегодня: спустя несколько лет споры о дизайне утихли. G80 доказала свою состоятельность секундомером. Это автомобиль поколения TikTok: яркий, агрессивный, цифровой (с огромными изогнутыми экранами в салоне), но при этом сохраняющий ДНК настоящего драйверского автомобиля.
Резюме: какую M3 выбрать?
История BMW M3 – это зеркало развития всей автомобильной индустрии. От легкой аналоговой E30 до тяжелой, напичканной электроникой, но безумно быстрой G80.
- Если вы ищете инвестицию и классические ощущения – ваш выбор E30 или E46.
- Если нужен входной билет в мир M-Power без космических затрат – присмотритесь к E36 или E92.
- Если важна эффективность и скорость на современном треке – F80 или G80 не оставят конкурентам шансов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В чем разница между M3 и M4?
Начиная с 2014 года, BMW разделила индексы. M3 – это всегда 4-дверный седан (в кузове G81 – универсал). M4 – это 2-дверное купе или кабриолет. Технически (двигатель, подвеска, тормоза) автомобили идентичны.
Какая M3 самая быстрая?
На данный момент это актуальное поколение M3 CS (G80) и M4 CSL (G82). Благодаря полному приводу и мощности 550 л.с., разгон до 100 км/ч занимает менее 3.5 секунд.
На какой M3 стоял двигатель V8?
Единственным поколением с атмосферным V8 (S65) было семейство E90/E92/E93, выпускавшееся с 2007 по 2013 год.
Какая версия считается самой редкой?
К «единорогам» можно отнести оригинальную E30 M3 Sport Evolution, трековую E36 M3 GT, E46 M3 GTR (дорожная версия гоночного болида, выпущено менее 10 штук) и E90 M3 CRT.
Надежны ли двигатели M3?
Как и любые высокофорсированные моторы, они требуют тщательного ухода.
- S54 (E46) и S65 (E92): требуют внимания к шатунным вкладышам (рекомендуется замена каждые 80-100 тыс. км) и системе VANOS.
- S55 (F80): известен проблемой с проворотом ступицы коленвала (crank hub) при тюнинге, но в стоке весьма надежен.
- S58 (G80): на данный момент демонстрирует отличную надежность и огромный потенциал для форсировки.
Нравятся ли вам BMW M3? Сообщите свое мнение в комментариях.