Всем другим видам транспорта при дальних перемещениях я, конечно, предпочитаю самолёт. Не сомневаюсь, что так же думают большинство россиян. Но в отношении Крыма это правило не действует уже несколько лет. Как известно, в Симферополь, как и в несколько других городов России самолёты уже более трёх лет не летают в целях безопасности.
К счастью, ещё в 2018 году усилиями всей страны к полуострову через Керченский пролив был построен уникальный автомобильно-железнодорожный мост охраняемый от вражеских атак как с воздуха, так и с моря. Блокада Крыма таким образом была прорвана., Примерно три года назад открыли ещё один путь по новым территориям вдоль Азовского моря. Этот путь я неоднократно описывал в своих публикациях, по мере происходящих на нём изменений. Если в двух словах, то сейчас - это дорога очень высокого качества с развитой инфраструктурой и минимальными задержками в пути для досмотра, к тому же короче дороги через мост почти на двести километров. Не переоборудованным по современным требованиям остаётся участок дороги от въезда в Крым до Симферополя. Но и сказать, что этот участок находится в критическом состоянии тоже нельзя.
Практически восстановлен и железнодорожный путь по этому маршруту. Грузопоток по нему в Крым уже налажен полностью, ожидается что вскоре пустят и пассажирские поезда. Путь от Москвы по нему станет на несколько часов короче. Но пока сравниваем путь по мосту.
По правде говоря, я уже много лет не ездил на поездах но обстоятельства сложились таким образом, что вместо привычной поездки из Нижнего Новгорода в Крым, на этот раз добираться домой пришлось поездом. По этой причине появилась возможность сравнить впечатления от того, как изменился железнодорожный пассажирский транспорт за последние годы и есть ли смысл ехать в Крым по рельсам.
Мне пришлось добираться от Нижнего Новгорода до Симферополя с пересадкой в Москве, причём до Москвы в вагоне бизнес-класса, а из Москвы до Симферополя в вагоне СВ, из-за чего стоимость поездки получилась выше ожидаемой, но я для сравнения приведу цены и на места в обычных вагонах.
Из Нижнего в Москву я добирался на фирменном поезде «Буревестник», оснащенным двухэтажными вагонами. Первый и второй этажи мало чем отличаются, разве что потолки второго этажа кажутся чуть ниже.
В данном поезде широкий выбор вагонов и по комфорту и по цене: первые два вагона, бизнес-класс, то есть повышенной комфортности (4 636 ₽); далее следует вагон СВ на 50 пассажиров (11 869 ₽) .есть вагон-бистро: внизу бар а на втором этаже ресторан на 12 столиков; один купейный (он же штабной) вагон на 50 пассажиров и, наконец, шесть сидячих вагонов обычной компоновки рассчитанные не 102 пассажиров (2 096 ₽).
Вагон бизнес-класса в «Буревестнике» немного отличается от обычных вагонов. во-первых, регулируемые кресла расположены асимметрично: с одной стороны прохода одно мест, с другой два из-за чего проход становится значительно шире. Все места оснащены USB-зарядками и кнопками для вызова персонала. Во-вторых пассажиру бизнес-класса полагается за время в пути, а он составляет около четырёх часов, довольно сытное, и неплохое по качеству, одноразовое питание на выбор из двух вариантов.
Пассажирам также выдают дорожный набор, куда входят тапочки и повязка на глаза для тех, кто предпочитает в пути спать, а еще беруши, жидкость для полоскания рта, обувная ложечка и другие мелочи. Еще одно отличие — фирменные подушка и плед, которые делают дорогу приятнее. Кресла могут вращаться в зависимости от направления движения поезда, что тоже добавляет удобства. К сожалению, обещанный в рекламах Wi-Fi не работает.
Выясняется, что поездка в поезде, даже бизнес-классом по деньгам выигрывает. Оказывается: от Нижнего Новгорода до Москвы добираться и дешевле и быстрее и удобнее по железной дороге. Учитывая опыт многократных поездок по тому же маршруту на автомобиле, могу сказать, что приблизительно шестичасовая поездка на авто повышенной комфортности по платной трассе М-12, с остановкой на перекус обойдётся приблизительно в 12 тыс. (3 тыс. плата за проезд по платным участкам, 4 тыс.- расход бензина на 450 км, 1 тыс - нормально перекусить на заправке, и не забудьте добавить стоимость эксплуатации автомобиля, я обычно приравниваю его к стоимости израсходованного топлива, то есть , в данном случае ещё 4 тыс.). Но по справедливости, надо бы было оценить ещё и собственный руд водителя в течении почти полного рабочего дня, то есть плюс ещё пару тысяч.
Далее, из Москвы в Симферополь я добирался тоже в фирменном двухэтажном поезде «Таврия-экспресс» только уже в вагоне СВ. Купе в таких вагонах рассчитано всего на двух пассажиров соответственно и цена выше. Билет в СВ стоит 30 450 ₽, при плацкартном тарифе 18 943 ₽. Время в пути 25,5 часов. В стоимость билета включено трёхразовое питание с выбором вариантов блюд. Кофе-чай вам принесут в любое время, но за дополнительную плату. К бесплатным услугам относятся те же самые няшечки в виде тапочек, маски для сна и прочих прибамбасов, которые мне выдали в предыдущем поезде, поэтому я ими даже не воспользовался и считаю их бесполезной нагрузкой к стоимости билета.
Сиденья в купе оказались неудобными - ноги не достают до пола а подголовник слишком низким для головы и слишком высоким для спины, сидеть откинувшись было неудобно, так что пришлось большую часть времени проводить полулёжа, откинувшись на подушки. Впрочем, подушек было по две на каждого пассажира и были они большие и мягкие. Во всяком случае это удобнее, чем провести такое же время за рулём, чтобы проехать 1800 километров. Мне повезло в том, что мне попался очень интересный попутчик, полковник пограничной службы в отставке, буквально напичканный забавными историями из его долгой и интересной службы. Так что, время в пути пролетело незаметно.
Итак, с удобством мы разобрались. А что же насчет стоимости поездки на автомобиле, в сравнении с железнодорожным. Расчет будем осуществлять по той же самой методике, которую осуществляли в предыдущем случае. Проезд по платным участкам в среднем обойдётся в 6 тыс. (зависит от дня недели). Расходы на топливо на 1800 километров пути, со средней скоростью чуть больше 100 км/час приблизительно 15 тысяч рублей. Пятиразовое питание при остановках на АЗС за двое суток в пути - около 5 тыс. Ночевка в гостинице (хотя есть безумцы, которые ездят без остановки на ночлег) добавят к вашим расходам еще 4 тысячи рублей. Добавим стоимость амортизации автомобиля, равную расходам на топливо - 15 тысяч. И, ещё ваш бесплатный труд за рулём в течение трехдневной часовой нормы, хотя бы в 6 тысяч. Итого получается: 6000+15000+5000+4000+15000+6000= 51 000 рублей. Напомню что билет в спальном вагоне стоит 34 050₽.
Получается, что поездка автомобилем обходится примерно в полтора раза дороже. Можно существенно скорректировать подсчеты заменив СВ вагон на плацкарту, в отместку убрав из автопробега удобства проезда по платным участкам автодороги и питание в пути, в плацкарте ведь тоже не кормят бесплатно, и даже убрать стоимость труда, списав её на благотворительность. Получится 19 тыс. против 34, опять же в пользу железной дороги. Но есть ещё один очень существенный фактор. На юга мало кто ездит в одиночку, это хорошо видно по пассажирам на трассе «Дон» в автомобилях с не местными номерами. И это существенно снижает стоимость поездки на автомобиле, практически уравновешивает цену при наличие даже всего ещё одного пассажира. И разница с каждым пассажиром будет увеличиваться в пользу поездки на автомобиле.
И, наконец главный аргумент, не относящийся к стоимости, но решающий при определении главной ценности вашей поездки в Крым. Крым - это такое место, где расположено невероятное количество и природных, и созданных руками человека чудес. Без автомобиля вы не реализуете и десятой доли предоставляющихся вам возможностей увидеть всю необыкновенную красоту Крыма. Решать вам! Но если вы тюлень, который всем остальным видам отдыха предпочитает лёжание на пляже с баночкой пенистого напитка, то мне вас просто жаль! Крым, это не для вас. Посочувствую только тем, кто приехал в целебный Крым на лечение и в течении всего дня занят лечебными процедурами. Им можно и на поезде.