Т-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1948 годов — основной танк РККА и ВС СССР до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85. О котором слышал, примерно...каждый/каждая.
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.
Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183, прототип А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин (21 ноября [3 декабря] 1898 — 26 сентября 1940). После смерти М.И. Кошкина, главным конструктором стал его заместитель Александр Александрович Морозов!
От идеи до реализации в металле!
Любая техника, в том числе военная, это продукт опыта, в частности боевого опыта!
Гражданская война в Испании, в ходе которой СССР поддержал Республиканское правительство, показала, что, стоящие на вооружении танковая техника, не отвечает требованиям времени, другими словами "морально устарела!"
В результате, в 1937 году начались работы по созданию новых танков, один из них, станет танком Победы и героем этой статьи! Подробности, вроде техзадания правительства, оставим за кадром, все есть в открытом доступе, кому интересно, найдут сами, в данной статье, будет сухая суть!
А именно, Михаил Ильич Кошкин и его подчиненные работали "между двух огней", с одной стороны, необходимо было дать армии современный, надежный и боеспособный танк, и главное массовый танк, с другой, Советский Союз второй половины 30-х годов, государство, мягко говоря, не богатое...средств в бюджете в обрез, далее, к тому же, "в процессе" перехода от аграрного к индустриальному, не случайно, Иосиф Сталин заявил 4.02.1931 года - "Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет, либо мы пробежим это расстояние в 10 лет, либо нас сомнут!", для конструкторов, это обстоятельство означало, что подавляющее большинство рабочих, будут низкой и средней квалификации, иного, от вчерашних крестьян и которые только осваивают навыки, необходимые заводским рабочим, не приходилось!
Отсюда требование, сделать и технику качественную и главное, технологичную, которую смогут массово собирать рабочие низкой и средней квалификации! Следствием этого, стала масса компромиссов, когда передовые технические решения, соседствовали с откровенно устаревшими!
По порядку, снизу вверх:
1. Ходовая часть
В угоду технологичности, то есть, сохранения технологической преемственности, с предыдущими танками, серии БТ, что выпускались массово (а значит были освоены промышленностью), конструкторы "сохранили" подвеску по "типу Кристи", от танков БТ, что видно на фото выше!
Проблема в том, что подвеска Кристи требовала больше внутреннего пространства, в сравнении с более новой, появившейся в 30-е годы торсионной подвеской
2. Гусеницы.
Ширина гусеничных траков 550 мм, это давало удельное давление на грунт 0,62 кг/см², что положительно сказывалось на проходимости, что в условиях СССР, не последний фактор!
Другой вопрос, что поставили гусеничный движитель, так называемого "гребневого типа", что видно на фото справа, в галерее, когда зацепление ведущего колеса (ведущей звёздочки) с гусеницей осуществляется за счёт зацепления роликов колеса за гребень. Данное решение было продиктовано именно технологическими ограничениями! Банально, проще изготовить их, тем более, что их уже массово выпускали, не один год! А это вопросы логистики - меньше наименований запчастей, а чем их меньше, тем лучше! С точки зрения логистики, отличное решение, оборотной стороной этих решений, стали:
Гусеничный движитель "Гребневого типа", при логистических преимуществах, имел два эксплуатационных недостатка:
- Траки в гусеничной ленте гребневого зацепления чередовались — трак с гребнем, трак без гребня, в ходе эксплуатации гусеничная лента вытягивалась.
- С гребневым зацеплением практически невозможно было сделать мелкозвенчатую гусеницу, а значит, понизить динамические нагрузки на трак и снизить шумность машины, что становилось дополнительным демаскирующим фактором
3. Двигатель и трансмиссия
Дизель В-2, мощностью 500 л.с., это отличный двигатель, достаточно сказать, что впервые появившись на отечественных танках в конце 30-х годов, если быть точным БТ-7М, В-2, точнее, его потомки до сих пор эксплуатируются на современных отечественных танках, В-92, от танка Т-90, это многократно модернизированный и форсированный В-2, от Т-34!
Но, отличный двигатель, в значительной степени сводило на нет, трансмиссия...
Даже, одного беглого взгляда на схему, видно, не самая простая вещь...если быть несколько дотошнее...включает в себя:
1. Главный фрикцион
2. КПП (4-х, а позднее 5-ступенчатую)
3. 2 бортовых фрикциона
4. Одноступенчатые бортовые
Между двигателем и ведущими колесами, это и дополнительный расход металла на производство, и объем, который как указано выше, частично "съеден" подвеской Кристи, а главное, потеря мощности, между двигателем и движителем!
А самое главное, из-за подвески, пришлось разместить двигатель вдоль борта, а не поперек, как на более поздних танках! Отсюда общая компоновка, с выносом боевого отделения и башни вперед корпуса, а не по середине, как это было у немецких танков, в частности Pz IV, самого массового "немца" войны
4. Бронирование
Тут, также компромисс налицо, с одной стороны, броня, толщиной 45 мм, марка стали 8С, под углом, 60 градусов, борта 40, это всем известно и выставляется как несомненный плюс, но есть и существенный недостаток - а именно, уменьшение внутреннего объема = стеснение работы экипажа, и смотреть выше, влияет на общую компоновку танка
Как покажет опыт войны, люк механика-водителя, был слабым местом, в этой, действительно простой и надежной идее, установить броню под наклоном, когда не повышая массу, получилось повысить "эффективную" толщину брони. Сделать люк на крыше корпуса, не давал башня, установленная впереди корпуса.
5. Вооружение
В варианте 1940-1943 годов, основным вооружением была пушка Ф-34, калибра 76,2 мм, при всех достоинствах этой пушки, были недостатки, продиктованные общей компоновкой всего танка:
1. Смещение боевого отделения вперед, приводило к "эффекту качелей", когда корпус на неровностях местности, то задирал ствол, то опускал его, что делало ведение прицельного огня с ходу, даже теоретически, невозможным!
Тот же Pz-VI "Тигр", в теории, мог вести прицельный огонь, на скорости до 25 км/ч, во всяком случае, на полигоне, а Т-34, даже на полигоне не мог так делать...
2. Наклонная броня, что уменьшала внутренний объем боевого отделения, что в купе с вентилятором, рассчитанным на 45-мм пушку, приводило к повышенной загазованности, а это, создавало экипажу дополнительные трудности, во время ведения боя
Лучший танк Второй мировой войны
Так почему же Т-34, многими специалистами признан лучшим танком Второй мировой войны, даже, не смотря, что это не самый мощный (та же Pz V "Пантера", была мощнее), не самый тяжеловооруженный, не самый быстрый и так далее, везде найдется пример, танка который превосходит Т-34 по тем или иным параметрам!
Ответ, в тех самых компромиссах, о которых написано выше, они были продиктованы именно возможностями промышленности, в годы войны, это аукнется, самым положительным образом!
Машина получилась технологически простой и дешевой в производстве, на 1941 год, себестоимость одного танка составляла 270 тысяч рублей, а к 1945 году, уже 142 тысячи, с учетом почти 800 изменений в конструкцию, которые позволили отказаться от 5500 деталей!
Да у него были проблемы, помимо тех, что написаны здесь, но важно помнить, во время войны на заводах работали, подростки с 13 лет, женщины и старики, и они сумели выпустить танков больше, чем неумолимо поглощал фронт, а также довести качество машин до приемлемого уровня, что позволило им дойти до Берлина и взойти на пьедесталы Победы!