Модель D, представленная в 1925 году, стала первым серийным электровозом SJ. Он имел колёсную формулу 1-C-1 и два тяговых двигателя, которые работали на общей кривошипно-шатунной оси и тяговых стержнях. В первых партиях мощность каждого тягового двигателя составляла 610 кВт, а кузов локомотива был деревянным с площадками спереди. Грузовой вариант с передаточным числом для скорости 75 км/ч обозначался как Dg, а пассажирский вариант с передаточным числом для скорости 100 км/ч — как Ds.
После выпуска 134 локомотивов в 1933 году корпус стали изготавливать из стали. С этого момента оригинальные локомотивы стали называться D (I), а новые — D (II). Позже, когда локомотивы D (I) были отремонтированы, кабины и другие детали заменили на стальные. С 1936 года начали устанавливать новые тяговые двигатели мощностью 735 кВт каждый. К моменту завершения производства в 1943 году было выпущено 333 локомотива. Из них девять были построены для компании Bergslagernas Järnvägar (BJ), а три — для компании Dalslands Järnväg (DJ), которые позже вошли в состав SJ.
В 1950-х годах, после появления локомотивов Da, локомотивы D оснастили такими же двигателями мощностью 920 кВт. Теперь они были достаточно мощными даже для грузовых поездов с передаточным числом 100 км/ч, что делало различие между грузовыми и пассажирскими вариантами излишним. Поэтому их стали называть Du, где буква «u» означала «универсальный». В период с 1967 по 1976 год 162 локомотива были переоборудованы в Du2: у них убрали двери в тамбурах и установили соединительные элементы для многократного управления в том же месте. Теперь они использовались с двумя головками, что позволяло достичь той же мощности, что и у двух новых локомотивов Rc. Первые локомотивы начали снимать с производства уже в 1967 году, а к 1988 году их не осталось совсем.
Компания RhB заказала более мощный локомотив в дополнение к уже имевшимся электровозам, чтобы заменить последние паровозы. Так появились первые шесть локомотивов Ge 6/6, позже названных Ge 6/6I, которые были поставлены компаниями SLM, BBC и Oerlikon в 1921 году. До 1929 года было выпущено еще девять таких локомотивов. В связи с более крупным SBB Ce 6/8II их также называли «ретийскими крокодилами».
Они стояли на двух трехосных тележках, которые были напрямую соединены с конструкциями, в которых располагались тяговые двигатели. Каждый двигатель передавал мощность через кривошипно-шатунный механизм и тяговые штанги на оси. Среди прочих требований к этим локомотивам была скорость 30 км/ч при движении с составом весом 150 тонн на уклоне 4,5 %.
Первым был выведен из эксплуатации самый старый локомотив, попавший в аварию в 1974 году после 53 лет службы. Еще девять локомотивов были выведены из эксплуатации в 1984 и 1985 годах после появления локомотивов Ge 6/6II и Ge 4/4II. Еще три локомотива были выведены из эксплуатации в 1993, 2000 и 2008 годах, и только 414 и 415 остались в рабочем состоянии для сохранения исторического наследия. Они функционируют до сих пор, еще четыре находятся в нерабочем состоянии.