Когда речь заходит о российском автопроме, первое имя, которое приходит на ум, это Лада. Десятилетиями эти машины были символом доступности, надежности и, если хотите, народности. Их покупали, когда не было денег на иномарку, их покупали, когда деньги были, но хотелось чего-то простого и ремонтопригодного. Казалось, что спрос на Ладу будет всегда, что бы ни происходило в экономике. Но последние новости заставляют задуматься. Глава АвтоВАЗа сам признал, что продажи резко упали. Компания уже сократила планы на февраль, но даже с этим урезанным планом справляется с трудом. Цифры выглядят пугающе. Январь показал падение почти на тридцать процентов по сравнению с прошлым годом. Это не просто временные трудности, это системный провал. В этой статье мы спокойно и без паники разберемся, почему народный автомобиль вдруг перестал быть народным, какие факторы влияют на ситуацию и есть ли у АвтоВАЗа шанс выбраться из пике.
Цифры, которые говорят сами за себя
Начнем с сухих цифр, которые озвучили официальные лица. В январе было продано чуть больше девятнадцати с половиной тысяч машин Лада. Это на двадцать восемь с половиной процентов меньше, чем в январе прошлого года. Для сравнения, весь российский авторынок упал примерно на десять процентов. То есть Лада падает почти в три раза быстрее рынка. Это очень тревожный сигнал. Компания попыталась отреагировать и сократила план продаж на февраль на пятнадцать процентов. Но и этот, уже урезанный план, выполняется с большим трудом. Руководство надеется продать хотя бы двадцать тысяч машин за февраль. Двадцать тысяч это цифра, которая еще несколько лет назад считалась бы провальной для одного месяца, а сейчас это цель, к которой нужно стремиться. Чтобы понять масштаб, вспомните, как еще недавно очереди за Ладами выстраивались, а дилеры поднимали цены выше рекомендованных из-за дефицита. Сегодня картина диаметрально противоположная. Склады забиты, покупатели не идут, и завод вынужден ужимать свои аппетиты. В чем же дело?
Кредитный пузырь и ключевая ставка
Главная причина, которую называют все эксперты, это удорожание кредитов. Больше половины всех новых машин в России продается в кредит. Люди привыкли покупать автомобили, не имея всей суммы на руках. Но когда ключевая ставка Центробанка держится на высоком уровне, банки вынуждены давать кредиты под огромные проценты. Ежемесячный платеж становится неподъемным для среднестатистической семьи. Даже недавнее небольшое снижение ключевой ставки до пятнадцати с половиной процентов ситуацию не спасло. Это капля в море. Для покупателя разница между шестнадцатью и пятнадцатью процентами в кредите не так заметна. Ему все равно дорого. Кроме того, банки ужесточили требования к заемщикам. Получить одобрение стало сложнее. Даже если человек готов платить, банк может отказать, посчитав его недостаточно надежным. В результате спрос, который держался в основном на заемных деньгах, просто схлопнулся. Люди, у которых есть наличные, либо уже купили машины в прошлые годы, либо откладывают покупку в ожидании лучших времен. А те, кто рассчитывал на кредит, вынуждены забыть о новой машине до тех пор, пока ставки не упадут до приемлемого уровня.
Конкуренция и изменение предпочтений
Но проблема не только в кредитах. Рынок изменился структурно. В последние годы на нем появилось огромное количество китайских автомобилей. Они заняли практически все ниши от бюджетных до премиальных. И если раньше у покупателя был выбор между старой, но дешевой Ладой и дорогой иномаркой, то теперь появился третий вариант. Китайские машины за те же деньги, что и Лада, предлагают гораздо более богатое оснащение, современный дизайн и, что немаловажно, отсутствие стереотипов о плохом качестве. Конечно, по надежности многие китайцы еще не доказали себя, но для покупателя, который видит в салоне огромный экран и кожу, а рядом Ладу с простым пластиком, выбор часто становится очевидным. АвтоВАЗ оказался в ловушке. Он не может снижать цены бесконечно, потому что себестоимость производства не падает. Он не может быстро улучшить качество и добавить современные опции, потому что это требует огромных инвестиций и времени. А тем временем китайские конкуренты наращивают присутствие и давят на все ценовые сегменты. Покупатель, который раньше шел в салон Лады, потому что больше некуда было идти, теперь имеет выбор. И он часто выбирает не в пользу отечественного бренда.
Дилерские запасы и будущее завода
Еще один важный момент, о котором говорит глава АвтоВАЗа, это отгрузки дилерам. В январе отгрузки остались на уровне прошлого года. То есть завод продолжает штамповать машины и отправлять их дилерам. Но дилеры не могут их продать. Склады забиты, деньги заморожены в неликвидных запасах. Рано или поздно это приведет к тому, что дилеры перестанут заказывать новые партии, и заводу придется либо останавливать конвейер, либо еще больше сокращать производство. Это замкнутый круг. Чтобы стимулировать спрос, нужно снижать цены, но снижение цен делает производство убыточным. Чтобы снизить издержки, нужно увеличивать объемы, но увеличение объемов без спроса ведет к затовариванию. Ситуация патовая. Скорее всего, в ближайшие месяцы нас ждут либо вынужденные остановки конвейера, либо распродажи со скидками, которые хоть как-то расшевелят рынок. Но скидки будут означать, что завод работает в убыток, а долго так продолжаться не может. АвтоВАЗу придется принимать непопулярные решения, и от того, насколько они будут правильными, зависит будущее всего российского автопрома.
Я всегда хорошо относился к АвтоВАЗу. Это наш завод, наша история, наши инженеры. Но, глядя на текущую ситуацию, ловлю себя на мысли, что кризис назревал давно. Слишком долго компания жила в тепличных условиях, когда выбора у покупателя не было. Слишком долго надеялись на патриотизм, забывая о качестве. Слишком долго тянули с модернизацией. И вот сейчас, когда на рынок хлынули китайцы с их агрессивным маркетингом и неплохими, в общем-то, машинами, оказалось, что конкурировать нечем. Лада остается конкурентоспособной только в самом низком ценовом сегменте, но и там китайцы уже начинают давить. Что делать? Выход один вкладываться в качество, в дизайн, в современные технологии. Но на это нужны деньги, которых нет, потому что продажи падают. Замкнутый круг. Очень хочется верить, что завод найдет выход. Что появятся новые модели, которые заставят покупателей снова полюбить Ладу. Но пока новости приходят тревожные. И каждый из нас, выходя на улицу и видя поток китайских машин, понимает, что время упущено.