Мужики, давайте честно: когда пару лет назад на наши дороги выкатились первые "электрички" и гибриды из Поднебесной, многие крутили пальцем у виска. Мол, игрушка на батарейках, до первой русской зимы. Но время идет, и сейчас тот же Воя Фри (Voyah Free) мелькает в потоке чаще, чем некоторые "немцы". Машина выглядит дорого, едет бодро — 4 секунды до сотни в гибридной версии, это вам не шутки.
Но красивая обертка — это одно, а реальная эксплуатация, когда гарантия может оказаться филькиной грамотой из-за "серого" ввоза, — совсем другое. Ко мне в сервис заезжали уже несколько таких аппаратов, да и с владельцами я общаюсь плотно, так что накопилась, так сказать, база знаний. Особенно про два главных страха любого покупателя премиума: пневму и "мозги".
Начнем с того, что Воя Фри — это последовательный гибрид. То есть, под капотом стоит 1.5-литровый бензиновый моторчик, который колеса не крутит вообще. Он работает исключительно как генератор, заряжая батарею, а та уже питает два электромотора. Схема надежная, ломаться там особо нечему, если менять масло в ДВС хотя бы раз в 7-8 тысяч, а не как китайцы пишут. Но вот ходовая часть — это отдельная песня. Пневмоподвеска здесь стоит с завода, и она вызывает больше всего вопросов. С одной стороны, плавность хода — мое почтение. Мелкую рябь и стыки она глотает так, будто вы летите на ковре-самолете, а не едете по асфальту. Клиренс можно поднять до внушительных 213 мм, что для кроссовера очень прилично, или опустить на трассе для устойчивости.
Однако, есть нюанс, и он кроется в наших реагентах и морозах. Баллоны пневмы здесь открытого типа, без защитных стаканов, как на старых Мерседесах или Ауди Оллроуд. Грязь, песок и ледяная каша набиваются в складки рукава, и начинается абразивный износ. Был у меня клиент, который приехал с "упавшей" мордой уже на 40 тысячах пробега. Сняли стойку — а там резина протерта до корда. Официалы (те, что торгуют "белыми" машинами) меняют по гарантии, но ждать запчасти иногда приходится месяцами.
А если брали "параллельный" вариант, готовьтесь раскошелиться: один баллон в сборе со стойкой стоит как крыло от Боинга, а аналогов пока кот наплакал. Плюс компрессор пневмы расположен не совсем удачно, в нише, где скапливается влага. Если не сушить систему и не менять силикагель в осушителе, зимой он прихватывает конденсат, и машина встает колом в нижнем положении. Лечится это профилактикой, но многие ли у нас лезут в новую машину с профилактикой?
Теперь про электронику, которая тут повсюду. В салоне — три огромных экрана, которые ездят вверх-вниз (фишка модели). Выглядит эффектно, девчонки пищат от восторга. Но механизм подъема торпеды — это лишний узел, который может скрипеть и заедать. Был случай: попала монетка в щель механизма, и панель заклинило в промежуточном положении. Пришлось разбирать половину салона, чтобы достать.
Сами экраны качественные, но софт... Тут китайцы верны себе. В первых партиях глюки были постоянными: то камеры кругового обзора отвалятся, то музыка замолчит, то машина "потеряет" ключ. Сейчас прошивки допилили, стало стабильнее, но русификация часто кривая. Видеть надписи типа "Включить ветер в лицо" вместо обдува — это норма.
Еще один момент по электрике — это 12-вольтовый аккумулятор. Да-да, обычный маленький аккумулятор, как в Жигулях. Он питает бортовую сеть, замки, экраны. И вот он на Воя Фри часто умирает внезапно. Проблема в том, что высоковольтная батарея не всегда корректно его подзаряжает на стоянке. Оставили машину на неделю в аэропорту, прилетаете — а она "кирпич". Двери не открываются, на ключ не реагирует. Приходится вскрывать механическим жалом (которое еще надо найти в брелоке) и "прикуривать" маленький аккум, чтобы запустить систему. Опытные владельцы сразу меняют штатный китайский аккумулятор на нормальный AGM и горя не знают.
Но не всё так мрачно. Если отбросить эти "детские болезни", аппарат технически очень крепкий. Электромоторы тянут бешено, динамика вдавливает в кресло. Батарея имеет терморегуляцию — подогревается зимой и охлаждается летом, так что деградация ей не грозит в ближайшие годы. Полный привод реализован грамотно, гребет в снегу уверенно, главное — не перегреть инверторы долгой пробуксовкой.
По сути, основные проблемы Воя — это плата за сложные технологии и отсутствие должной адаптации к нашей грязи и химии на дорогах. Если вы готовы мыть пневмобаллоны на каждой мойке, следить за 12-вольтовым АКБ и не паниковать при зависании мультимедиа (лечится перезагрузкой клеммы) — машина подарит кучу эмоций. Это уровень, до которого корейцам еще расти и расти, а европейцы за такой фарш просят в три раза больше.
Брать или нет? Если ищете машину "на века" и чтобы только масло менять — наверное, нет. Возьмите лучше крузак или проверенного "японца". Воя Фри — это гаджет на колесах. Крутой, мощный, комфортный, но требующий внимания и понимания, как он работает. Для тех, кто любит технологии и готов простить мелкие капризы ради драйва и комфорта, вариант отличный. Только берите лучше у официалов с гарантией, так спокойнее будет спать, когда пневма решит "прилечь" отдохнуть.
А как вы относитесь к китайскому премиуму?
Готовы рискнуть миллионами ради технологий, или лучше старый добрый ДВС без лишних наворотов? Пишите в комментариях, обсудим!
И не забудьте подписаться и лайкнуть, если обзор был полезен.