История железных дорог началась в 1804 году с паровоза Ричарда Тревитика, который двигался со скоростью всего 8 км/ч. Но уже в В 1829 году легендарная «Ракета» Стефенсона на соревнованиях Rainhill Trials достигла примерно 47 км/ч, продемонстрировав преимущество паровой тяги над гужевым транспортом. Сегодня максимальные скорости поездов превышают показатели начала XIX века более чем в восемь раз!
Главный рекордсмен, который возит пассажиров каждый день, — Шанхайский маглев. Он разгоняется до 430 км/ч, соединяя город с аэропортом всего за 7 минут. У этого состава нет колес в привычном понимании. Он «парит» в 10 миллиметрах на магнитной подушке. Контакт между составом и путевой структурой отсутствует, поэтому нет трения колес о рельс. Основное сопротивление на этих скоростях создаёт воздух. Поэтому поезд идет плавно и тихо даже на таких скоростях, на которых взлетают современные авиалайнеры.
В категории классических поездов «колесо-рельс» первенство удерживает китайский Fuxing CR450. На испытаниях прототип достиг 453 км/ч. Такие скорости требуют специально подготовленной инфраструктуры и серьёзных инженерных решений, поскольку возрастают динамические нагрузки, износ пути и энергопотребление. Французские поезда TGV когда-то разогнались еще быстрее — до 574,8 км/ч в 2007 году. Рекорд установлен специально подготовленным составом на модернизированном участке линии. В регулярной эксплуатации поезда TGV ходят со скоростью до 320 км/ч.
Самый амбициозный проект сейчас у Японии — это L0 Series SCMaglev. В отличие от китайского маглева, здесь используют сверхпроводящие магниты, которые охлаждают до экстремально низких температур. На тестах этот поезд установил абсолютный мировой рекорд — 603 км/ч. Сейчас для него строят отдельную ветку между Токио и Нагоей. Большую часть пути он будет пролетать в тоннелях. При проектировании также учитываются аэродинамические эффекты и ударные волны при выходе состава из тоннелей.
«👍🏻», если хотите знать больше фактов о поездах во всём мире