===
В декабре 2025 года мы с женой ездили в замечательный русский город Суздаль Владимирской области – отмечать её день рождения. Поездка была замечательной по многим причинам.
✔ Во-первых, сам Суздаль, куда мы ездим регулярно, настолько душевный город, что мы считаем его лучшим местом на Земле.
✔✔ Во-вторых, помимо исторических достопримечательностей, в Суздале открылся огромный суперсовременный аквапарк европейского уровня (построенный по немецкому проекту). В этом аквапарке с множеством бассейнов, в том числе и открытых, а также различных бань и саун мы провели чудесный день.
✔✔✔ Ну, а в-третьих, буквально рядом с аквапарком, всего лишь в 50 метрах, мы обнаружили интересную выставку достижений «народного хозяйства», одним из экспонатов которой был симпатичный зелёный трактор (точнее, два трактора 😎).
===
Подойдя ближе, мы увидели, что на тракторе красуется гордая надпись «Сделано в России». Это нас профессионально заинтересовало. Как выяснилось, этот трактор сделан в городе Владимир, что преисполнило гордостью наши сердца 🤠.
Мы решили узнать подробности столь важного события, и вот что, в итоге, выяснилось. Как раз в этот день – 12 декабря 2025 года, в Суздале состоялся Владимирский Инвестиционный Конгресс (ВИК-25), где мы узнали подробности.
Владимирский инвестиционный конгресс — это ставшее традиционным место встречи и объединения известных российских политиков, представителей органов власти, институтов развития, научного сообщества, предпринимателей и инвесторов.
Одна из центральных тем ВИК 2025 — Индустрия 4.0 (или Четвёртая промышленная революция)
Новый подход к производству, основанный на массовом внедрении информационных технологий в промышленность, автоматизации бизнес-процессов и распространении искусственного интеллекта... (Из пресс-релиза Конгресса)
---
===
Оказывается, что производственной компанией «Владимирский трактор» в 2025 году с государством (Правительством РФ) был заключён специальный инвестиционный контракт (СПИК-2) с целью восстановления производства тракторов в городе Владимире.
Этот контракт подразумевает выпуск колёсных универсальных тракторов, мощностью от 70 до 260 лошадиных сил, предназначенных для сельского хозяйства и коммунальных служб.
- При этом планируется выпуск 3.500 тракторов ежегодно (на полную мощность новый завод должен выйти в 2033 году) с постепенной локализацией производства до 80%.
На 2025 год по плану СПИК-2 обязательная локализация производства касается только колёсных дисков и шин, а также аккумуляторов, которые должны быть российского производства.
Ну, а дальше… будет больше: сначала кабины российского производства, затем ведущие мосты и, наконец, даже своя, отечественная КПП (коробка переключения передач) – в 2033 году.
===
И вот теперь интересный момент – раз речь идёт о локализации (то есть, производства компонентов тракторов в России), то исходный продукт (трактор) явно будет иностранный.
Так и есть: во Владимире будут производить (зачёркнуто) выпускать тракторы китайского происхождения, поскольку собственные компетенции и технологии в этой области были утеряны благодаря «эффективным собственникам» Владимирского тракторного завода (ВТЗ).
А от некогда знаменитого ВТЗ остались только профессиональные кадры – рабочие и инженеры, которые и будут осуществлять этот интересный проект возрождения тракторостроения во Владимирской области.
===
Что касается иностранного партнера «Владимирского трактора», то это китайская частная компания «Чанфа» (Changfa), которая хоть и не является крупным производителем тракторов (объём производства составляет всего около 30 тысяч тракторов в год, что по китайским меркам не очень много), но довольно-таки агрессивно вышла на российский рынок.
- Тракторы Чанфа поставляются из Китая на экспорт под торговой маркой «Агроаполло», а в России они, вероятно, когда-нибудь будут называться «Владимирец» – как «локализованный» российский автомобиль «Москвич» из Китая, например.
===
Качество тракторов Чанфа – вполне на достойном современном уровне, цены также вполне конкурентные, а при локализации в России, с государственной поддержкой, стоимость конечного продукта станет ещё ниже.
Тем более, что выполнение контракта СПИК-2 позволит производителю реализовать различные программы поддержки покупателей, как на государственном уровне, так и на региональном.
===
Итак, что мы видим
В России появился ещё один конкурент всем иностранным (читай: китайским и индийским) производителям в нише тракторов тягового класса от 1.4 до 4.0 и мощностью от 70 до 260 лошадиных сил.
Кроме того, белорусский МТЗ (Минский тракторный завод), который, из 40 тысяч ежегодно выпускаемых машин, отправляет большую часть в Россию, является очень серьёзным конкурентом (особенно, по ценам) в этой нише для всех остальных производителей.
При этом надо учесть, что тракторы МТЗ, аналогичные по мощности, стоят в России дешевле других «иноземцев». Например, трактор МТЗ Беларус-82.1 стоит 2,6 миллиона рублей, а китайский Агроаполло-804 стоит 3,2 миллиона руб.
===
А, например, знаменитый российский трактор Кировец-525 (5-го тягового класса и мощностью 250 л.с.) стоит 10 млн. руб., легко конкурируя с Агроаполло-2204 (4-го тягового класса и мощностью 220 лошадей), который также стоит 10 апельсинов (лимонов).
===
Придётся китайско-российскому «Владимирцу» посоревноваться и со знаменитой российской компанией Ростсельмаш, которая начинает производство тракторов классической компоновки на новом заводе в Ростове-на-Дону.
Эти колёсные тракторы серии «1000», 6-го тягового класса и мощностью от 270 до 370 лошадиных сил, являются результатом выполнения стратегического плана развития компании Ростсельмаш.
И они, очевидно, будут стоить не дороже более слабых и менее мощных китайских конкурентов.
===
Кстати, ещё одна интересная подробность: нынешний директор новорожденного завода «Владимирский трактор» – Голев Борис Юрьевич, ранее работал на ВТЗ, а потом в Институте перспективного машиностроения Ростсельмаш при Донском ГТУ.
Такая вот интрига… А, может быть, ему и удастся возродить Владимирский тракторный завод в новом современном облике?
---
===
Таким образом, мы видим, что тракторостроение в России не стоит на месте и пытается наверстать упущенное (вернее, восстановить разрушенное прежними, так сказать «новыми частными владельцами» производство на бывших тракторных заводах СССР).
И ещё, мы надеемся, что карма настигнет этих «бывших эффективных» владельцев-разрушителей. Кстати, один из таких – разрушителей Владимирского тракторного завода, в 2022 году был наказан судом на два года пребывания в колонии общего режима «за растрату в особо крупных размерах».
На этом мы заканчиваем этот небольшой анализ и ждём 2033 года, чтобы посмотреть на результаты столь интересного проекта…
Всем желаем добра!
-----