Многие операторы совершают ошибку, пытаясь «прокачать» холодное топливо на максимальных оборотах. Результат — характерный металлический треск в насосе, который многие принимают за поломку подшипника. На самом деле — это кавитация.
Физика процесса:
Вязкость нефтепродукта при охлаждении растет. Согласно уравнению Бернулли, при движении вязкой жидкости во всасывающем патрубке давление падает ниже давления насыщенных паров. Образуются каверны (пузырьки газа). Попадая в зону высокого давления на рабочем колесе насоса, эти пузырьки схлопываются (микровзрывы).
Последствия для ТЗК-100:
- Эрозия металла. Кавитация буквально «выгрызает» куски металла с поверхности рабочего колеса насоса КМН или АСВН.
- Разрушение торцевого уплотнения. Постоянная вибрация вала из-за схлопывания пузырьков разбивает графитовые кольца торцевого затвора.
- Ошибка счета. Массомер воспринимает газожидкостную смесь некорректно. Ошибка «Empty Pipe» (пустая труба) блокирует налив.
Рекомендация экспертов:
- Частотное регулирование. В АСУ ТП нефтебазы мы настраиваем «зимний профиль». Насос начинает работу на 20-30 Гц, плавно разгоняя поток.
- Контроль давления на входе. Установка датчика избыточного давления на всасывании. Если давление падает ниже 0.05 МПа — система должна автоматически снижать расход.
Случай из практики. На объекте нашего клиента насосы меняли раз в сезон. Выяснилось, что диаметр всасывающего трубопровода был заужен до 80 мм при требуемых 100 мм. В сочетании с вязким зимним ДТ это создавало «вакуумную ловушку». После замены трубы и настройки плавного пуска проблема исчезла.
Узнать больше: https://park-stroy.ru/