Эксперт «За рулем» Илья Хлебушкин провел детальный разбор подержанного седана и назвал 10 его слабых мест.
Автомобиль дебютировал в 2019 году, а продажи в России начались годом позже. Машины для отечественного рынка производились на заводе «Автотор» в Калининграде с 2020 по 2022 год.
По словам Хлебушкина, K5 заметно уступает своему основному сопернику Toyota Camry по надежности.
Один из главных недостатков корейского авто — это его моторы. ДВС объемом 2,0 литра (150 л.с.) склонен к повышенному расходу масла из-за залегания колец. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 000 километров. Другой силовой агрегат — 2,5 литра (194 л.с.) серии Theta III — имеет уязвимый катализатор, который может вызвать задиры. Кроме того, здесь могут выходить из строя электронный термостат и регулируемый маслонасос. Ресурс обоих двигателей оценивается примерно в 250 тысяч километров.
В подвеске первыми сдаются шаровые опоры (после 110 тысяч километров), затем амортизаторы и опорные подшипники. Сам рулевой механизм (рейка) может застучать уже после 80−90 тысяч километров.
Стальные элементы автомобиля, такие как подрамники и болты задней подвески, со временем могут начать ржаветь и закисать. Также стоит отметить невысокую износостойкость материалов отделки салона: обшивка руля быстро затирается, искусственная кожа сидений изнашивается, а черный глянец покрывается царапинами.
Не исключены сбои в работе медиасистемы и стеклоподъемников.
Ранее «РГ» рассказывала о плюсах и минусах подержанного кроссовера Bestune T77.