Товар оприходован, перевозка завершена, но налоговая считает сделку несостоявшейся. Все потому, что у грузополучателя нет стимула нажимать кнопку «Подписать» в ЭТрН
ФНС обнаружила пробел в регулировании ЭТрН, который создает налоговые риски для перевозчиков: грузополучатели массово игнорируют подписание документов, из-за чего завершенные перевозки «зависают» в системе, не подтверждая расходы бизнеса. Об этой проблеме на «Большой конференции по ЭПД», организованной ГК «Астрал», рассказал начальник Управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков.
История вопроса:
Как пояснил представитель ФНС, на текущий момент в отрасли сформировалась некорректная, с точки зрения налогового учета, культура документооборота. У грузополучателя зачастую нет прямого интереса подписывать свой титул в ЭТрН, поскольку факт поступления товара он впоследствии подтвердит счетом-фактурой или УПД.
Это создает ситуацию, при которой перевозка по факту завершена, груз доставлен, но в ГИС ЭПД документ продолжает висеть как незавершенный. Хотя постановление правительства прямо прописывает обязанность получателя подписывать документ, механизма санкций за неисполнение этой обязанности на данный момент не существует, отметил Федор Новиков.
В связи с этим налоговая служба рассматривает возможность выпуска методологического письма, которое разъяснит рынку позицию ведомства. Смысл готовящихся разъяснений, по словам Новикова, сводится к тому, что раз все стороны участвуют в ЭТрН, то и обязанность по его подписанию должна исполняться. Эксперт подчеркнул, что ФНС оценивает полноту оформления документов в рамках контрольных мероприятий.
Особое внимание спикер уделил налоговым последствиям неправильного оформления. Транспортная накладная является первичным документом, подтверждающим факт хозяйственной операции (договора перевозки). Для одной стороны это расходы, для другой – доходы. Если документ оформлен с нарушениями или не подписан одной из сторон, он может быть признан не подтверждающим факт совершения операции. «Это влечет за собой вполне конкретные налоговые последствия: одна сторона не сможет подтвердить расходы и занизит налогооблагаемую базу, у другой возникнет необоснованное обогащение. И то, и другое грозит серьезными претензиями со стороны налоговых органов», – резюмировал начальник Управления электронного документооборота ФНС.
Напомним, по данным Минтранса, с 2022 года в ГИС ЭПД оформлено уже 25 миллионов перевозочных документов, ежемесячно добавляется около 1,5 миллиона новых. В системе работают 11 операторов из 83 регионов России. По его оценкам, переход на электронные перевозочные документы позволит снизить себестоимость оформления с текущих 150-700 рублей до 4-15 рублей. LR