Когда в 1973 году в Пхеньяне открылось метро, это был удар по самолюбию Сеула - Север опередил Юг ровно на год . Ким Ир Сен лично курировал проект и хотел, чтобы подземка стала не просто способом передвижения, а "памятником эпохи Трудовой партии" . За образец взяли Москву - ту самую, сталинскую, с ее имперским размахом и идеологическим пафосом. Но если присмотреться, отличий оказалось больше, чем сходства.
Глубина 110 метров
Первое, что почувствовал бы советский гражданин, спустившись в пхеньянскую подземку, - физический дискомфорт. Эскалатор едет так долго, что начинаешь сомневаться, а существует ли еще поверхность.
Пхеньянское метро - одно из глубочайших в мире. Станции залегают на 100 метров ниже земли . Для сравнения: московский "Парк культуры" спрятан всего на 40 метров. Северокорейские тоннели пробивали не для удобства пассажиров, а ради выживания - это гигантское бомбоубежище на случай ядерной войны . Стальные гермодвери на станциях готовы захлопнуться в любую минуту, отсекая внешний мир.
В московском метро тоже думали о безопасности, но там глубина диктовалась скорее геологией и архитектурной монументальностью. В Пхеньяне же подземка изначально проектировалась как военный объект, где функция бункера важнее транспортной.
Дворцы и… снова дворцы
Москва 1930 - 1950-х строила "подземные дворцы для народа". Станции должны были поражать воображение пролетариев, показывать: при советской власти даже подземка - произведение искусства. Мрамор, лепнина, витражи, барельефы полководцев - "Комсомольская" до сих пор выглядит как парадный зал Адмиралтейства.
Пхеньян перенял эстетику, но переосмыслил ее по-своему. Да, там тоже мрамор и мозаика. Да, сводчатые потолки и бронза. Но сюжеты другие: не полководцы и не сцены из истории, а исключительно революция, вожди и счастливая жизнь под солнцем чучхе .
"У нас так не строили" - подумал бы москвич, увидев названия станций. В Москве - "Кропоткинская", "Маяковская", "Пушкинская". Имена деятелей культуры и истории. В Пхеньяне — "Пульгынбёль" (Красная звезда), "Сынни" (Победа), "Конгук" (Основание нации), "Чонсын" (Триумф) . Названия здесь не привязана к местности. Станция может находиться где угодно, но называться так, чтобы напоминать: ты едешь не по городу, а по идеологической карте.
Вагоны с секретом
Советский пассажир привык, что поезда приходят часто, двери открываются автоматически и внутри висят схемы маршрутов.
В пхеньянском метро до недавнего времени двери открывал вручную дежурный. Свисток - и состав трогается . А внутри - деревянные лавки, как в старых берлинских электричках. И это не совпадение.
В 1990-х Северная Корея закупила списанные вагоны из Восточного и даже Западного Берлина - серии D (1957–1965 годов выпуска) и более новые Gi . Немецкие вагоны перекрасили, убрали рекламу и повесили портреты Ким Ир Сена и Ким Чен Ира . Официально это, конечно, "собственное производство". В 2015 году Ким Чен Ын лично запустил новый состав, произведенный в КНДР, но основа парка - всё та же старая Европа .
Советское метро таких заимствований не знало. Москва, Ленинград, Киев, Ташкент строили свои линии и проектировали поезда сами или заказывали у братских стран.
Свет, которого не было
Интересная деталь: освещение на наклонных ходах в Пхеньяне организовано не через люстры, а через светящиеся части балюстрады . Выглядит футуристично даже сейчас. А в 1970-х - тем более. Но до недавнего времени остальное освещение было тусклым, лампы дневного света - редкостью.
В 2025 году российская делегация МВД осматривала обновленные станции и отметила: теперь там ярко, цифровые табло показывают погоду. Ким Чен Ын лично курировал модернизацию, распорядился поднять потолки и установить длинные скамейки . Получается, сегодняшнее метро Пхеньяна догоняет московское по уровню комфорта. Но делает это с отставанием лет в тридцать.
Цена проезда и закрытые станции
И последнее, что удивило бы гостя из СССР. В Москве проезд всегда стоил копейки, но всё же имел цену. В Пхеньяне билет стоит 5 северокорейских вон - менее цента . Формально это самое дешевое метро в мире. Только вот попасть туда могут не все.
Долгие годы иностранцам показывали лишь две станции - "Ёнгван" и "Пухын". Под присмотром, без права отстать от группы. Остальные 15 были закрыты, как музейные экспонаты, которые нельзя трогать . Сегодня доступ открыли шире. А еще ходят слухи о секретном метро на глубине 300 метров, где расположен командный центр с системой жизнеобеспечения на 10 тысяч человек.