Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу об электропоезде ЭР7.
В 1950-х годах железные дороги СССР стали электрифицировать не только постоянным, но и переменным током частотой 50 Гц напряжением 20 кВ. Потребовалось разрабатывать электропоезда (и электровозы) для переменного тока.
В январе 1958 года проект электропоезда был представлен комиссии от МПС. Поезд был принят на строительство опытного образца, но с конца 1950-х годов на переменном токе поменяли напряжение с 20 кВ до 25 кВ. Предусмотрев это, к концу 1958 года на РВЗ (Рижский Вагоностроительный завод) был создан проект 10-вагонного электропоезда с оборудованием РЭЗ (Рижский Электромеханический завод), получившего наименование ЭР7 - Электропоезд Рижский 7-й тип. Вагоны ЭР7 были идентичны вагонам ЭР1 (не считая оборудования). В 1959 году были построены первые два вагона: Пг (Прицепной (немоторный) головной) и Мп (Моторный промежуточный). В 1959 году эти вагоны проходили испытания на Экспериментальном Кольце ВНИИЖТ (Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта) в Щербинке.
В 1961 году были произведены четыре 10-вагонных состава ЭР7. В 1962-1963 годах на моторных вагонах составов ЭР7-01,-03 и -04 заменили ртутные выпрямители на кремниевые, после чего эти составы стали обозначать как ЭР7К.
В том же 1961 году появился проект модернизированных ЭР7, получивший наименование ЭР9. Конструкция вагонов ЭР9 была лучше, легче и проще, благодаря чему ЭР9 широко распространились.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!