Найти в Дзене
Грустный Киберпанк
59 подписчиков

И еще один «убийца Starlink»: в марте начнутся тестовые полеты БПЛА «Аргус», который потенциально сможет раздавать высокоскоростной интернет

1 мин
Новое устройство обещает решить проблемы со связью для российских военных и обеспечить связью гражданских клиентов. Но на этом перечень возможного применения дрона не кончается: «Аргус» способен и связь глушить, и вести мониторинг по поверхности в реальном времени. «Аргус» будет работать на расстоянии от 15 до 24 км от земли, находиться в полете практически неограниченное время и использовать для этого солнечную энергию. Управляться будет и вручную, и автоматикой. Заявленная полезная нагрузка — 40 кило при общей массе в 315 кг. Главный конструктор Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР) Дмитрий Кузякин, идея использования стратосферных летательных аппаратов на солнечных батареях в качестве псевдоспутников — не нова. Аналогичные решения разрабатывали Boeing, Airbus, NASA и ESA, но до выхода в коммерцию у них дело так и не дошло. Ключевая проблема — не деньги, а физика: «В отличие от космического аппарата, который находится на орбите «бесплатно» с точки зрения энергии, стратосфе

И еще один «убийца Starlink»: в марте начнутся тестовые полеты БПЛА «Аргус», который потенциально сможет раздавать высокоскоростной интернет

Новое устройство обещает решить проблемы со связью для российских военных и обеспечить связью гражданских клиентов. Но на этом перечень возможного применения дрона не кончается: «Аргус» способен и связь глушить, и вести мониторинг по поверхности в реальном времени. «Аргус» будет работать на расстоянии от 15 до 24 км от земли, находиться в полете практически неограниченное время и использовать для этого солнечную энергию.

Управляться будет и вручную, и автоматикой. Заявленная полезная нагрузка — 40 кило при общей массе в 315 кг.

Главный конструктор Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР) Дмитрий Кузякин, идея использования стратосферных летательных аппаратов на солнечных батареях в качестве псевдоспутников — не нова. Аналогичные решения разрабатывали Boeing, Airbus, NASA и ESA, но до выхода в коммерцию у них дело так и не дошло. Ключевая проблема — не деньги, а физика:

«В отличие от космического аппарата, который находится на орбите «бесплатно» с точки зрения энергии, стратосферному самолету нужно колоссальное количество энергии именно на поддержание полета. Днем он работает как накопитель, а ночью вынужден расходовать энергию не только на полезную нагрузку (радиооборудование), но и на работу двигателей, чтобы просто оставаться в воздухе».