Было время, когда имя Kalina гремело на всю страну. Эта маленькая машина стала настоящим хитом продаж, символом доступного автомобиля для молодых семей и тех, кто хотел получить чуть больше, чем просто «классика».
Её появление на рынке в середине нулевых вселяло надежду, что отечественный автопром наконец-то заговорит на современном языке.
Но в 2018 году конвейер, выпускавший «Калину», остановился навсегда. Куда же исчез этот народный любимец и что послужило причиной его ухода?
Эпоха «Калины»
История модели началась в далеком 2004 году. Тогда ВАЗовская «восьмерка» и «девятка» уже порядком устали, а «Десятка» была хоть и современнее, но дороже.
«Калина» пришла на смену старому семейству «Самара». Она предлагала покупателю относительно свежий дизайн, более удобный салон и, что важно, адаптацию к нашим дорогам.
Машину полюбили за её ремонтопригодность и «неубиваемую» подвеску, хоть и ругали за качество сборки и шумоизоляцию.
Особый след в истории оставила «спортивная» версия — Lada Kalina NFR. Это был безумный эксперимент инженеров, которые воткнули 140-сильный мотор под капот обычного хэтчбека.
Машина получилась злой, дерзкой и абсолютно не находившей своего покупателя из-за цены, но фанаты до сих пор вспоминают её с теплотой.
Кроме того, именно «Калина» стала одной из первых моделей АвтоВАЗа, где активно начали экспериментировать с цветами кузова и опциями.
Появление в гамме ярко-оранжевых, синих и даже «металликов» тогда было глотком свежести после скучных «зубил» и «шестерок».
И пускай первые партии грешили коррозией, а пластик в салоне скрипел на морозе, владельцы любили свои машины за характер.
Со временем модель пережила рестайлинг, получила приставку «2» и даже современную мультимедиа. Казалось, что машина будет с нами вечно.
Смена идеологии и «Гранта»-убийца
Главная причина отказа от «Калины» кроется в смене стратегии самого завода. В нулевые АвтоВАЗ делал ставку на разные платформы: «Калина» базировалась на собственной разработке, «Приора» была развитием «Десятки».
Но в 2010-х годах завод взял курс на максимальную унификацию. Нужно было сделать производство дешевле, а запчасти — доступнее.
Если копнуть глубже, то решение отказаться от «Калины» было продиктовано не только маркетингом, но и банальной экономией конвейера. Сборка любого автомобиля — это сложный логистический механизм.
Держать отдельные линии под «Калину» и «Гранту» было накладно, хотя технически это были близнецы.
Однако у «Калины» оставались свои уникальные детали кузова, своя проводка, свои элементы интерьера. Унификация с «Грантой» сулила сокращение издержек и упрощение работы поставщиков.
И тут на сцену вышла Lada Granta. Созданная на платформе «Калины», но удешевленная до максимума (дисковые тормоза сзади заменили на барабанные, упростили отделку), «Гранта» стала настоящим бестселлером.
Она съела рынок «Калины» изнутри. Зачем покупателю «Калина», если есть более дешевая, но по сути такая же «Гранта» в кузове седан?
К тому же покупательская аудитория постепенно смещалась: люди хотели либо максимально дешёвый автомобиль («Гранта»), либо уже более современный и дорогой (Vesta).
«Калина» повисла в воздухе как «золотая середина», которая оказалась никому не нужна в новых реалиях рынка.
В модельном ряду образовался каннибализм, и жертвой пала более дорогая в производстве «Калина».
Глобальный ребрендинг и уход в историю
Окончательную точку поставил ребрендинг 2015 года, когда АвтоВАЗ решил отказаться от всех устаревших названий в угоду единому стилю «X-образному» дизайну.
Стало понятно: будущее за новым семейством Vesta и XRAY. «Калина» же, несмотря на любовь народа, технически и морально устарела. Выпуск модели свернули в 2018 году.
Однако имя не исчезло бесследно. Технически преемником «Калины» в кузове хэтчбек и универсал стала Lada Granta, выпускаемая в этих типах кузова.
Фактически же, «Калина» растворилась в «Гранте», передав ей свою платформу, моторы и даже внешность, но лишившись собственного имени.
Поэтому найти живую «Калину» на вторичном рынке можно и сегодня — она никуда не делась, она просто стала называться иначе.
«Калина» ушла, но её платформа (хоть и в сильно переработанном виде) до сих пор служит базой для многих моделей марки.
Поэтому, садясь в современную «Гранту» или даже «Весту» первых лет выпуска, знай: где-то в её ходовой части и электронных блоках живёт дух той самой рыжей «Калины», которая когда-то покорила сердца миллионов.
Так закончилась история «Калины», но её гены до сих пор ездят по нашим дорогам под другими шильдиками.