Новый мотор: наконец-то отказались от «жигулёвского» наследия
Главная новость - под капотом поселился двигатель объёмом 1,8 литра. И это не просто увеличенная версия старого агрегата. Прежний 1,7-литровый мотор был прямым потомком двигателя от классических «Жигулей» - со всеми вытекающими. Новый же ВАЗ-11184 роднится с моторами, которые ставят на переднеприводные Lada.
Что изменилось технически? Чугунный блок цилиндров остался, но появилась 8-клапанная головка. В газораспределительном механизме теперь ремень вместо цепи - кто-то скажет, что это минус, но я отношусь спокойно.
Обновлённый агрегат легче на 25 килограммов. Может показаться, что это мелочь, но для «Нивы» каждый сэкономленный килограмм имеет значение. Плюс мотор заметно тише работает, особенно на холостых оборотах и в городском режиме. А экономичность улучшилась - хотя я честно признаюсь, что не замерял расход до десятых долей литра.
Но главное - мощность. Выросла с 83 до 90 лошадиных сил. Да, прибавка небольшая, но крутящий момент подрос ощутимее: со 129 до 153 ньютон-метров. И вот здесь кроется интересная деталь: уже при 1000 оборотах новый двигатель выдаёт 124 Н·м против 97 у старого. Это означает, что тяга на низах стала насыщеннее.
Как это ощущается за рулём?
Первое, что заметил - трогаться стало проще. Новое сцепление, рассчитанное на момент свыше 150 Н·м, срабатывает в начале хода педали. Не нужно судорожно балансировать на грани, чтобы не заглохнуть на светофоре. Тяга на низких оборотах позволяет стартовать спокойно, без излишней суеты.
Коробка передач - всё та же механика от классических «Жигулей». И знаете что? Она работает чётко, как часы. Передачи втыкаются без промахов, рычаг ходит в своих пазах уверенно. Да, приходится работать им активно, потому что мотор нужно постоянно держать в тонусе. Но это не раздражает - скорее, добавляет азарта.
Однако радикального прорыва в динамике не случилось. Чтобы не отставать от потока, приходится энергично «крутить» двигатель и часто переключаться. На светофоре перед вами успеют встроиться одна-две машины, пока вы раскрутите мотор до нужных оборотов. Но я к этому отношусь философски: «Нива» создавалась не для гонок по городу. Её стихия - бездорожье, где важнее тяга и надёжность, чем спринтерские качества.
Тишина и вибрации: победа с оговорками
Новый мотор действительно работает тише, и его звук стал приятнее. На малых скоростях это ощущается отчётливо. Но как только разгоняешься до 30-40 км/ч, на первый план выходит старый знакомый - шум трансмиссии.
Вот здесь ничего не изменилось. Коробка, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, промежуточный вал - весь этот «ансамбль» продолжает звучать так же, как и раньше. Подвывания при сбросе газа, гул даже на скромных 60 км/ч по городу. И рычаг переключения передач по-прежнему слегка дрожит на холостых оборотах.
А вот на руле вибраций стало меньше. Хотя дрожь полностью не исчезла, её стало заметно меньше.
Подвеска: ожидания и реальность
В передней подвеске появились новые пружины, амортизаторы и ступичные подшипники. Читая пресс-релиз, я рассчитывал на заметное улучшение комфорта. Но по факту разница оказалась минимальной.
И обновлённая, и дорестайлинговая «Нивы» одинаково хорошо справляются с неровностями. Обе демонстрируют достойные рулевые характеристики. Эти качества были у модели ещё во времена когда работали совместно с Chevrolet, и они сохранились. Обновлённая версия чуть плотнее отрабатывает рельеф дороги.
А вот неприятный сюрприз - уменьшился угол поворота колёс. Рулевой механизм остался прежним. Но сам руль теперь совершает 2,75 оборота от упора до упора вместо трёх у предыдущей версии.
На практике это означает, что Niva Travel стала менее манёвренной. Радиус разворота увеличился, и в тесных дворах или на узких лесных дорогах это ощущается. Для внедорожника, который часто приходится разворачивать в стеснённых условиях, это минус.
Итоговый вердикт: эволюция или топтание на месте?
Если честно, обновлённая Lada Niva Travel - это не революция. Это скорее эволюционный шаг. АвтоВАЗ поменял двигатель, немного доработал подвеску, снизил вибрации на руле. Всё это улучшения, но не кардинальные.
Главный плюс нового мотора - тяга на низах и чуть более тихая работа. Главный минус изменений - ухудшенная манёвренность. А всё остальное осталось на прежнем уровне: шумная трансмиссия, скромная динамика, необходимость активно работать коробкой передач.
Но знаете что? Я всё равно отношусь к этой машине с симпатией. Потому что «Нива» - это не про комфорт и тишину. Это про надёжность, проходимость и ремонтопригодность. Это про то, что ты сможешь доехать туда, куда на кроссовере за 3 миллиона даже соваться не стоит.
И если выбирать между старой и новой версией, я бы взял обновлённую. Просто потому, что новый мотор всё-таки приятнее, а небольшие улучшения в комфорте тоже не помешают. Хотя ждать от этой модернизации чудес точно не стоит.