Ну вот и всё. Осталось 10 дней и новые правила для лодочников вступят в силу. С 1 марта жизнь на воде больше не будет прежней...
ДВС Друзья! Недавно я разбирал с вами новые правила маломерных судов (тот самый Приказ МЧС №636), которые буквально взорвали комментарии и вызывали бурное обсуждение. Самый больной вопрос стал, какая лодка является палубной, а какая беспалубной.
Вопрос хороший и он появился не просто так, ведь на беспалубных судах длиной до 4 метров включительно, судоводители и пассажиры обязаны всегда надевать спасательный жилет. А так как штрафы в 2026 году выросли до небес, то за такое нарушение можно легко словить штраф от 20 000 до 40 000 рублей и отправкой лодки на штрафстоянку.
Я начал читать свежие выжимки из правил и попытался закрыть этот вопрос. Оказалось, найти определение палубы в нормативных актах не так просто. Моё мнение, что нас снова пытаются обуть на ровном месте и появилась очередная лазейка для пополнения бюджета на 1.6 млрд рублей.
Но всё же я не стал закрывать на это глаза и кое что откопал для нас.
Найти что-то внятное в основных правилах пользования не удалось. ГИМС требует соблюдать нормы, но расшифровок терминов нет. Пришлось копать глубже, в документах технического регулирования и вот что удалось найти.
ГОСТ 13641-80. Говорит нам, что палуба это совокупность палубных перекрытий. Палубное перекрытие - это перекрытие судна, опирающееся на бортовые перекрытия.
ГОСТ Р 55506-2013. Здесь палуба - это горизонтальное перекрытие по всей длине корпуса. Если следовать этому критерию, то 90% наших лодок, по сути, являются беспалубными «корытами».
А вот ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов» утверждает, что палубным считается судно, у которого есть хотя бы водонепроницаемый рецесс или надстройка.
Теперь давайте разбираться вместе, что всё это значит.
К сожалению, наши инспекторы ГИМС часто включают режим игнорирования международных регламентов и требуют показать им что-то наше, национальное. В нашем случае, закон прямого действия - это ТР ТС 026/2012.
Получается, если ваша лодка по паспорту или конструкции (с тем же рецессом) подходит под определение «палубной» по техрегламенту, то это ваш главный аргумент в споре с инспектором ГИМС.
Поэтому имеет огромный смысл, если вас начинают «грузить» за отсутствие жилета на якоре, ссылаться именно на технический регламент ТС 026/2012. Это документ, по которому вашу лодку сертифицировали и выпускали в обращение. Если там указано, что судно палубное, то никакой внутренний приказ МЧС это не перебьёт.
Пока что информация по данному вопросу такая. Однако, мне всё же хочется найти более точное определение палубы, которое закреплено в действующих законах и нормативных актах. Если вы знаете дополнительную информацию, можете написать конкретный закон, приказ или ГОСТ в комментариях, всё обсудим.
Кстати, зимняя рыбалка сейчас в самом разгаре и самые уловистые места находятся на отдалённых водоёмах, куда добраться по бездорожью очень сложно. Поэтому без надёжной и неприхотливой техники здесь не обойтись.
Сегодня, одним из лучших вариантов по качеству и цене на рынке является Снегоход Sharmax SN-500, созданный специально для нашего климата.
У этой модели установлена инжекторная система, которая гарантирует стабильную работу и лёгкий запуск даже в сильные морозы, а благодаря жидкостному охлаждению не нужно переживать о перегреве даже при длительных поездках.
Также снегоход оснащён независимой подвеской, газомасляными амортизаторами, электростартером, ручным запуском, есть подогрев ручек, подогрев курка газа, фаркоп и много других передовых технологий. Так что если вы искали надёжную технику, снегоход Sharmax SN-500 это то, что вам нужно!
Ну, а на этом у меня всё. Не забывайте подписываться на канал, здесь мы учимся защищать свои права и кошелек от регуляторного шторма. Если материал был полезен ставь палец вверх!