В интернете баталии на тему «чем кормить турбомотор» по накалу страстей уступают разве что спорам о политике. Стоит новичку робко спросить в чате владельцев, можно ли лить девяносто второй бензин, как на него тут же набрасывается стая «бывалых». Аргументы у них всегда железобетонные и пугающие: «Ты что, там же турбина!», «Степень сжатия 10,5 - поршни прогорят!», «Детонация убьет вкладыши за неделю!». В общем, по их мнению, шаг влево от АИ-95 (а лучше 98-го) приравнивается к убийству автомобиля.
Недавно мне попался крайне подробный и, я бы сказал, смелый отчет одного владельца Geely Coolray, который решил пойти против системы. Человек не просто залил полный бак «девяносто второго» ради экономии на один раз, а провел полноценный длительный эксперимент, накатав в таком режиме почти 18 000 километров за десять месяцев. Его выводы полностью рушат привычную картину мира гаражных экспертов.
Почему он решился на эксперимент? Владелец руководствовался не желанием сэкономить три копейки, а здравой логикой и инженерными справочниками.
Во-первых, он задал резонный вопрос: неужели инженеры Geely - враги сами себе? Производитель дает гарантию 5 лет или 150 000 километров. На лючке бензобака черным по белому написано: «92 min». Если бы низкооктановое топливо действительно разрушало мотор JLH-3G15TD, компания просто разорилась бы на гарантийных заменах агрегатов. В Китае и других странах, где продается Кулрей, 92-й бензин (или его аналог с индексом 91) является абсолютно штатным топливом.
Во-вторых, автор отзыва привел просто убийственный аргумент для адептов секты «Высокая Степень Сжатия». Обычно говорят так: если сжатие выше 10, то лить 92-й нельзя. Но давайте посмотрим на признанных лидеров надежности - компанию Toyota.
Взгляните на характеристики их современного атмосферного двигателя M20A-FKS, который ставят на последние RAV4, Camry и Lexus ES. Степень сжатия там достигает просто космических значений - 13.0:1. Казалось бы, такой мотор должен работать исключительно на спортивном сотом бензине. Но открываем официальную спецификацию и видим рекомендацию производителя: «Бензин с октановым числом 91 и выше».
Логика экспериментатора проста: если технологичная Тойота с дикой компрессией 13 единиц прекрасно переваривает 92-й, то почему китайский мотор со скромными 10,5 должен от него развалиться?
Как проходил тест и что изменилось? Владелец подошел к вопросу системно. Он не перешел на 92-й резко, а чередовал топливо. Схема была такой: два-три полных бака выкатывал на 95-м, затем два-три бака заливал обычный 92-й на проверенных сетевых заправках. Цель была - поймать ту самую разницу в поведении машины, о которой все кричат. Уловить звон детонации, провалы в тяге или резкий скачок расхода.
Результаты оказались обескураживающими для теоретиков. За десять месяцев эксплуатации в самых разных режимах - от глухих пробок до трассовых обгонов с педалью в пол - водитель не заметил ровным счетом никакой разницы.
Динамика и разгон. Многие пугают, что на 92-м машина станет «тупой» и перестанет ехать. На практике трехцилиндровый турбомотор тянул абсолютно одинаково на обоих видах топлива. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) мгновенно подстраивает углы опережения зажигания. Турбина дует, машина прыгает со светофора, никакой вялости нет. «Жопомер» не зафиксировал никаких изменений в секундах разгона.
Расход топлива. Физика подсказывает, что на топливе с меньшим октановым числом КПД должен падать, а расход - расти. Но и здесь цифры на бортовом компьютере остались в пределах статистической погрешности. Если расход и вырос, то на какие-то граммы, которые невозможно заметить на фоне влияния стиля езды или пробок.
Вибрации и звук. Кулреевский мотор сам по себе вибронагружен - три цилиндра дают о себе знать легкой дрожью на холостых. Смена бензина не добавила новых вибраций. Мотор работал ровно, без посторонних шумов, звона пальцев или троения.
Машина была продана на пробеге 18 тысяч километров. Перед продажей делали диагностику - двигатель был в идеальном состоянии, свечи чистые, никаких ошибок в памяти блока управления.
Вывод напрашивается сам собой. Страшилки про «смерть от 92-го» - это часто просто перестраховка или слепая вера в мифы двадцатилетней давности. Современные системы управления впрыском позволяют моторам безопасно переваривать 92-й бензин, если он качественный и не разбавлен ослиной мочой. Пример с Тойотой отлично доказывает, что цифры степени сжатия в техническом паспорте не являются прямым запретом на использование доступного топлива.
Конечно, каждый владелец сам решает, что лить в свой бак, но платить лишние деньги только ради собственного спокойствия, когда разницы в поведении машины нет, - решение спорное. А вы пробовали переводить свой турбомотор на 92-й, или считаете это неоправданным риском?