Audi A6, представленная в кузове C6, стала третьим поколением этого известного бизнес-седана, который производился с 2004 по 2011 год. Модель завоевала репутацию комфортабельного и высокотехнологичного автомобиля, однако с возрастом может проявлять некоторые специфические проблемы, требующие внимания.Анализ Audi A6 (C6)Audi A6 C6 (платформа C6, известная под индексом Typ 4F) стала заметным прорывом по сравнению с предшествующей моделью. Она порадовала более актуальным дизайном, новыми двигателями с непосредственным впрыском топлива FSI и широким спектром высокотехнологичных опций.
Концепт и экстерьерC6 выделялся на фоне своего предшественника C5 более спортивным силуэтом и, что особенно бросается в глаза, новой большой радиаторной решеткой Singleframe, ставшей фирменным знаком модели. Предлагавшийся в кузовах седан, универсал (Avant) и вседорожник Allroad, C6 частично использовал алюминиевые элементы в конструкции кузова для уменьшения веса, хотя это и повышало стоимость ремонта. Некоторые владельцы отмечают возникновение проблем с коррозией в определенных местах.
Двигатели: Многообразие выбораХотя линейка моторов была обширной, не все модели отличались равной надежностью.Бензиновые двигатели2.4 V6 и 3.2 FSI V6: Эти атмосферные моторы считаются относительно надежными при должном уходе, но подвержены образованию нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска (FSI). Требуют частой замены масла и внимания к системе вентиляции картерных газов.2.8 FSI V6: Появился позже и также подвержен проблемам с нагаром и износом цепей ГРМ.4.2 FSI V8: Мощный, но сложный и дорогой в обслуживании агрегат, известный большим расходом масла и проблемами с цепями ГРМ.2.0 TFSI (170 л.с.): Турбированный четырехцилиндровый двигатель, относительно экономичный, но менее популярный на этой модели.Дизельные двигателиДизели считаются одними из лучших в линейке C6.2.0 TDI (до 2008 г.): Ранние версии с насос-форсунками Siemens имеют проблемы с надежностью форсунок, что может привести к дорогостоящим поломкам. Версии Common Rail (после 2008 г.) гораздо надежнее.2.7 TDI и 3.0 TDI V6: Эти моторы заслужили хорошую репутацию благодаря сочетанию мощности и экономичности. Тем не менее, они не лишены проблем, таких как засорение клапана EGR и сажевого фильтра, а также износ привода заслонок впускного коллектора. Цепи ГРМ здесь расположены сзади, и их замена — дорогостоящая процедура, требующая снятия двигателя.Трансмиссия и подвескаAudi A6 C6 предлагалась с тремя типами трансмиссий:Механическая коробка передач: Самый надежный и беспроблемный вариант.Multitronic (вариатор): Устанавливался на переднеприводные версии. Коробка комфортная, но очень чувствительна к перегреву, пробуксовкам и требует частой замены масла (каждые 60 тыс. км). Часто первый ремонт требуется уже к 100-120 тыс. км пробега.Tiptronic (автомат ZF): 6-ступенчатая гидромеханическая коробка, устанавливалась на полноприводные версии Quattro и мощные дизели. Считается гораздо более надежной, чем Multitronic, и способна выдерживать большие нагрузки при своевременном обслуживании.Подвеска в основном алюминиевая многорычажная, что обеспечивает отличную управляемость и комфорт, но стоимость ее ремонта высока из-за количества рычагов. Опциональная пневмоподвеска (стандарт для Allroad) также может потребовать дорогостоящего ремонта баллонов с возрастом.
Электроника и салонИнтерьер A6 C6 до сих пор впечатляет качеством материалов и сборки. Система MMI (Multi Media Interface) управляет большинством функций автомобиля. В ранних моделях MMI могла давать сбои, включая произвольные перезагрузки или отказ работы. В багажнике седана может скапливаться влага из-за протечек омывателя или уплотнителей, что приводит к выходу из строя электронных блоков