Друзья, сегодня мы поговорим о надёжности мотора у audi rs5 объёмом 4.2 v-образной восьмёркой. Как то купил себе наш постоянный клиент на volkswagen touareg игрушку выходного дня! И эта игрушка была audi rs5.
Классная, крутая тачка, вся живая и с пробегом помоему в районе 100-110 тысяч километров. И тут началось, клиент её очень любит, ни копейки не жалеет на эту машину, не просто наездник, а реально вкладывает в неё денег на всё что нужно. Первое что мы на ней сделали, это переуплотнили постели распредвалов, потому что в свечных колодцах было масло, удалили катализаторы. Для того что бы сделать эти работы конечно же нужно снять мотор. Для чего?! Для того что бы снять катализаторы, потому что выхлопной коллектор цельный вместе с катами. Мы это всё сделали, прошили мотор, клиент довольный! Не совсем он долго катался, появился плохой запуск на горячую. Приехав к нам на диагностику, приговорили ТНВД(топливный насос высокого давления), почему? Потому что масло в моторе пахло бензином. ТНВД имеет свойство пропускать через Уплотнения бензин в масло, так как тнвд работает от распредвала, а потом в картере собираются пары бензина и они попадают в цилиндр котором уже есть бензин с форсунок прямого впрыска, получается богатая смесь. Заменили ТНВД, проблема с плохим запуском прошла. Появился свист у мотора. Приговорили КВКГ ( клапан вентиляции картерных газов). Заменили КВКГ, но и на этом автомобиль не остановился, начал просить ещё денег. Спустя какое то время на пробеге 128 тысяч километров, развалился венец маховика. Как оказалось это нормально. Были жёсткие удары в движении, так как зубья винца развалились, попадали под маховик, в колоколе КПП всё задрали. И кусками сломало датчик коленвала. Сняли кпп, нашли маховик в городе, но и решили заодно раз КПП снято посмотреть что с цепями. А вот что бы снять крышки цепей, нужно снять выхлопные коллекторы с пустыми банками под катализаторы, так как они одно целое, а что бы снять коллекторы, нужно снять мотор. Это уже второй раз можно сказать за год снимаем мотор. Провели ревизию цепям и приговорили цепи распредвалов с их натяжителями, цепи Были вытянуты, а на натяжителях пластиковый успокоитель развалился. Всё сделали, думали что с ремонтами этой машины покончили, но не тут то было. На пробеге 130000 километров, звонит мне клиент и говорит, после жёсткой гонки с породистыми немцами, мотор заглох и не заводится, стартер не крутит мотор. Я провёл удалённую диагностику 😁 и сказал ему что ХАНА мотору.
И вот он привёз своего красавца. Первым делом мы подключили Васю и что мы видим!?
Стартер не проворачивается, Механическая блокировка. На всякий случай замерили напряжение аккумулятора, было 11,80 вольт для запуска хватило бы. Замерили просадку при запуске, падает напруга до 5 вольт. Ладно, ну и на последок ради эксперимента подкинули бустер, стартер не провернулся. Поднимаем авто, снимаем защиту, берём ключ, пытаемся провернуть мотор руками, ничего не получилось. Вердикт мотору ХАНА.
Сливаем масло, а оно красивое с металлической стружкой, как пудра.
Ну и напоследок сняли поддон, ради интереса, маслоприёмник не забит. Стружка в поддоне. Клиент в шоке. Готов на съём, разбор и деффектовку мотора, а после будем решать, менять его или ремонтировать. Как то так! Будет продолжение!