Есть машины, которые выбирают сердцем, а есть машины которые выбирают кошельком. Toyota RAV4 - самый компромиссный вариант: не потому что он идеален, а потому что с ним, как правило, не бывает "напряжения".
Именно на этой философии Toyota и построила "карьеру" RAV4 в России (да и, в целом, по всему миру). Его задача - не быть самым быстрым, самым мягким или самым красивым. Он просто должен быть тем самым кроссовером, на котором люди ездят годами и не переживают.
И всё бы ничего, но именно с четвёртого поколения вокруг RAV4 стали появляться странные слухи, мол «это уже не та Toyota».
Кто-то упорно твердит о качестве ЛКП, другие - о «ватных тормозах», а кто-то негативно отзывается о вариаторе. И при этом рынок ведёт себя парадоксально: RAV4 держится в цене так, будто никаких слухов не существует. Он упрямо дороже конкурентов и на первичке (когда был), и на вторичке (сейчас).
Давайте детально разберемся в особенно этого поколения, его слабых местах и откровенных недостатках
Конструкция
Кузов - самая болезненная тема четвёртого RAV4
Это первое поколение RAV4, которое могло начать ржаветь уже в гарантийный период - краска оказалась тоньше и нежнее, чем ожидали люди, воспитанные на легендах Toyota.
Сколы на капоте и кромках дверей зацветали быстро - и именно это стало шоком.
Но тут возникает парадокс: в продаже сегодня трудно найти откровенно рыжий RAV4. Даже белые машины, которые традиционно первыми ловят «цветение», нередко выглядят бодро. Почему? Потому что рынок сам подчистил неудобные экземпляры. Первые проблемные партии дилеры перекрашивали по гарантии. Машины питерской сборки часто окрашены аккуратнее. А дальше вступает главный фактор - ликвидность.
RAV4 почти всегда продаётся за серьёзные деньги.
Это значит, что у коррозии просто нет шанса быть «на виду»: перекупщик выкупит, подкрасит, полирнет... сделает товарный вид. Владелец перед продажей делает то же самое. И в итоге внешне машина выглядит «как надо», хотя где-то под уплотнителем может быть совсем другая история.
Поэтому смотреть надо не “по фасаду”, а по местам, где коррозия любит прятаться:
- кромка и внутренняя часть капота,
- передняя кромка крыши,
- ниша лючка бензобака,
- нижние части дверных проёмов вдоль уплотнителей,
- и самое неприятное место - участок задней двери у примыкания к арке, под уплотнителем.
Толщиномер помогает не всегда. Многие машины красили «по уму» - с полной зачисткой панели. Слой может быть ровным, а цифры - в рамках заводских показателей...но это ничего не значит.
Поэтому хорошая диагностика RAV4 - это не “пробежать прибором”, а тщательно осмотреть геометрию, кромки, места под пластиком и логику крепежей.
Снизу картина зависит от региона.
На «северных» машинах можно увидеть много поверхностной коррозии вокруг бака, в зоне задней подвески и под пластиком порогов. Иногда достаточно заглянуть под задний бампер - и уже видно ржавчину на креплениях. Днище в целом держится неплохо, если машина не жила на бездорожье и внутри полостей нет грязевых залежей.
В южных регионах RAV4 часто выглядит так, будто соль вообще не существует.
Салон
Салон у четвёртого RAV4 - одна из причин, почему его продолжают любить. Он стал заметно цивильнее, чем у прошлых поколений: материалы мягче, дизайн наряднее, кнопки приятнее, эргономика логичнее. Тканевые салоны живут очень достойно. Кожа тоже держится, хотя у тяжелых водителей может терять фактуру и расходиться по швам.
Типичные “маркерные” места пробега - руль (начинает лосниться после 120–150 тысяч), боковины сидений, пластиковые поверхности центрального бокса-подлокотника и накладки дверных ручек. Климатические кнопки иногда «устают», но это больше история про эксплуатацию.
А вот шумоизоляция у RAV4 IV поколения слабая. Комфорт сильно зависит от резины и покрытия, но в целом машина шумнее, чем ожидаешь от её цены и репутации.
Электрика
Если машину не “перепрошивали на коленке” и не ставили сомнительные сигнализации, штатная электрика у RAV4 достаточно стабильна. Главная причина жалоб - недозаряд аккумулятора из-за нештатных потребителей. Плюс датчики давления (одноразовые), лампы и мелкие датчики, которые стареют как у всех.
Критичных массовых проблем с проводкой нет. Есть единичные истории по разъёмам муфты или датчикам в подвеске, но это не то, что делает жизнь владельца тяжёлой.
Тормоза - долговечные, но «ватные»
Педаль тормоза воспринимается мягкой, замедление - не острым. И многие действительно считают тормоза слабоватым местом.
Производитель явно сделал ставку на ресурс и минимизацию претензий по износу, пожертвовав «укусом». Суппорты надёжные, задние механизмы простые. То есть тормоза не ломаются - они просто не радуют.
Подвеска
Тут тоже есть парадокс. RAV4 может быть жёстким на неровностях и при этом не ощущаться собранным, как европейские конкуренты. На некоторых скоростях появляется вертикальная раскачка. Это особенно заметно на крупной резине и дисках 18 радиуса и выше.
Задняя подвеска на ранних машинах могла требовать вмешательства уже после 30-40 тысяч: сайлентблоки трескались, появлялся неприятный «бух». Потом Toyota пошла на усиление, и ресурс вырос, но комфорта от этого больше не стало - скорее наоборот.
Передняя подвеска ходит лучше и дольше, ремонт обычно начинается на больших пробегах. Но есть отдельная боль - ступицы. Владельцы нередко меняли их рано, иногда даже в гарантийный период. Поэтому на осмотре ступицы, гул и люфты - обязательный пункт.
Рулевую рейку часто ругают за стук к 150 тысячам.... слабые втулки. Но поскольку проблема известная, то и ремонтировать все уже давно научились - причем стоить это будет не так дорого.
Вариатор, автомат...«насколько это долго?»
Большинство машин - с вариатором Aisin K112/K114.
Его принято считать крепче некоторых конкурентов, но именно в российской эксплуатации он часто начинает просить внимания к 120 тысячам - перегрев, буксование, выезды на бордюры и сугробы с газом «в пол», редкая замена масла.
Поскольку есть очень много контрактных коробок, то владельцы не сильно переживают на этот счет, зная, что решить проблему можно за вменяемые деньги.
Классический автомат на 2.5 тоже не святой. Есть слабое место - подшипник главного вала, который к 150-200 тысячам может проявляться гулом и вибрациями.
Моторы
Бензиновые моторы - сильная сторона RAV4. Двухлитровые цепные агрегаты при нормальном обслуживании ходят долго. Да, к большим пробегам может появляться расход масла, но, в целом, проблем и "болячек" нет.
2.5 тоже крепкий, но помпа может требовать внимания, а навесное и патрубки стареют быстрее, чем на «старой Toyota» прошлых лет - просто потому что компоновка плотнее, температуры выше, нагрузка на пластик и резину больше.
Дизели же - отдельная тема. Европейские дизели серии AD получили репутацию проблемных. И если ты выбираешь машину для спокойной жизни, дизельный RAV4 - не лучший способ её получить. Были попытки “исправиться” более современными решениями, но на нашем рынке таких машин немного, а сервисная культура под них хуже.
Брать или не брать?
Если тебе нужен кроссовер «на каждый день», который легко продать, который не требует экзотических запчастей и на котором можно спокойно ездить большими пробегами - RAV4 IV поколения остаётся сильным выбором. Особенно если искать живой экземпляр с понятной историей и нормальным обслуживанием.
Сегодня дорестайлинговая версия 2014-ого года выпуска с честной историей и пробегом до 150.000 км обойдется примерно в 2,0-2,2 млн рублей.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.