В 1980-е годы Mercedes-Benz уже был синонимом качества и непоколебимой респектабельности. Но за фасадом строгих линий и сдержанной роскоши кипела другая жизнь — жизнь тюнинг-ателье, гоночных амбиций и экстремальных экспериментов. Это было десятилетие, когда инженеры, не скованные корпоративными рамками, творили настоящих монстров. Сегодня эти автомобили — не просто металл, стекло и кожа. Это запретные плоды, за которыми охотятся коллекционеры по всему миру. Представляем вам пятерку самых редких и безумных «Мерседесов» 80-х, каждый из которых стал легендой.
Mercedes-Benz 300E 6.0 AMG Hammer: «Кувалда», опередившая время
Представьте себе конец 80-х. Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach царят на обложках журналов. И вдруг на свет появляется скромный на вид черный седан, который способен уничтожить любой суперкар на светофоре и при этом увезти вашу семью и багаж. Это и есть AMG Hammer — автомобиль, который изобрел термин «суперседан» .
В те времена AMG была еще независимой компанией, и инженеры из Аффальтербаха совершили, казалось, невозможное: они взяли купе от Mercedes-Benz E-класса (W124) и запихнули ему под капот огромный 5,6-литровый V8 от флагманского седана S-класса (W126). Но и этого им показалось мало. Мотор расточили до 6,0 литров, установили собственные 32-клапанные головки блока, и на выходе получили 385 лошадиных сил .
Разгон до сотни за 5,2 секунды и максимальная скорость 296 км/ч. В 1986 году это были цифры, недоступные для подавляющего большинства спорткаров .
Hammer получил не только мощный мотор, но и тормозную систему от Mercedes SL (R107), спортивную подвеску Bilstein и легендарные 17-дюймовые диски AMG Penta. Именно на нем дебютировал стиль «одноцветной окраски», когда вся хромированная решетка радиатора и эмблемы были выкрашены в цвет кузова .
Точное количество неизвестно, но речь идет не более чем о 30 экземплярах . В 80-х цена кусалась — около 167 000 долларов (дороже Countach!). Сегодня же ставки на аукционах перешагивают отметку в 300 000 — 400 000 долларов, а за особо редкие экземпляры просят и больше .
Автомобиль назывался Hammer («Молот» или «Кувалда») не случайно — это было прямое указание на его разрушительную мощь. Он был настолько быстрее всех машин того времени, что мог уходить от погони, просто нажав педаль газа.
Mercedes-Benz 190E Evo I: Гомологационный воин
В середине 80-х Mercedes решила всерьез заняться кольцевыми гонками DTM. Но по правилам, чтобы выставить машину на трассу, нужно было выпустить «дорожную» версию тиражом не менее 500 экземпляров. Так на свет появился 190E Evolution I. Это был не просто «сто девяностый» с наклейками, а серьезно переработанный автомобиль, собиравшийся вручную .
Под капотом стоял 2,5-литровый 16-клапанный мотор, выдававший 205 л.с. (те же 205, что и у обычной версии 2.5-16, но с иным характером). Главной фишкой был аэродинамический обвес: массивный передний сплиттер, пороги и огромное заднее антикрыло, которое действительно прижимало машину к трассе .
Тираж составил ровно 500 штук, как и требует регламент. Тогда цена составляла около 80 000 немецких марок. Сегодня за хороший экземпляр просят от 100 000 до 150 000 евро. Но есть нюанс! Существовал опциональный «AMG Power Pack» стоимостью 16 000 марок, который увеличивал мощность до 225 л.с. (столько же, сколько позже будет у Evo II). Таких машин сделали всего 16! Одна из них с пробегом под 500 000 км до сих пор на ходу, что доказывает — эти моторы создавались для вечности .
Из-за того, что все 500 машин собирали вручную на специальной линии, качество сборки и подгонки деталей было выше, чем у обычных серийных Mercedes. Это вызывало легкую ревность у владельцев стандартных 190E.
Mercedes-Benz 300TE 6.0 AMG Wagon: «Киянка» (Mallet)
Если Hammer был кувалдой, то этот автомобиль — киянкой. Инструментом более грубым, но от того не менее эффективным. История этого универсала началась в Америке, где глава североамериканского отделения AMG Ричард Буксбаум решил создать спортивный семейный автомобиль. Проект 1988 года стал пилотным .
Первый экземпляр (Hammer Wagon) получил 385-сильный мотор от купе, и его цена взлетела до космических 190 000 долларов. Чтобы сделать машину хоть немного доступнее, для «мелкой серии» решили использовать более простые 16-клапанные головки, что дало 310 л.с. Но серийным он так и не стал. Единственный экземпляр, получивший прозвище Mallet, остался у Буксбаума как семейный автомобиль .
По сути это уникальный автомобиль, который существует в единственном экземпляре. Разгон до 100 км/ч за 5.7 секунды для семиместного универсала в конце 80-х? Это был чистейший разрыв шаблона. В 1988 году его постройка обошлась заказчику почти в 100 000 долларов . В 2024 году этот универсал выставили на аукцион с оценкой 300 000 – 400 000 долларов .
Название Mallet («Киянка») приклеилось к машине после тест-драйва журнала Car and Driver. Журналист Джон Филлипс посчитал, что раз первый «Хаммер» был монструозным, то этот, с чуть меньшей мощностью, был как бы «деревянной киянкой» — попроще, но все еще очень опасной . Представьте шок водителей Porsche, которых обгонял универсал, полный детей и продуктов.
Mercedes-Benz 500SEC Styling Garage Gullwing
В Гамбурге существовало ателье Styling Garage (SGS), которое выполняло заказы для шейхов, мировых знаменитостей и тех, кому обычный роскошный S-Class в 126 кузове казался слишком скучным. Их самой безумной работой стал проект по превращению тяжелого купе в подобие легендарного 300SL Gullwing с крыльями чайки .
Инженеры SGS полностью перерабатывали силовую структуру кузова, усиливая пороги и крышу, чтобы установить массивные двери, открывающиеся вверх. Это была не просто косметика — сложнейшая инженерная задача.
Технически моторы оставались заводскими (V8 5.0 л, 231 л.с.), так как упор делался на внешний эффект. Но посмотрите на это: белый кузов, заниженная подвеска и разрезные диски BBS создавали образ автомобиля из фильма про будущее, каким его видели в 80-х .
Считается, что было построено всего 57 экземпляров. Цена переделки в 1984 году удваивала стоимость базового авто (который и сам стоил 83 000 марок). На сегодняшних аукционах такой экземпляр оценивается в 350 000 – 400 000 евро.
Гидравлика, поднимающая тяжеленные двери, — штука капризная. В одном из объявлений о продаже владельцы с гордостью указывают, что потратили почти 6000 евро на ремонт гидравлической системы. Автомобиль, который вы либо обожаете за смелость, либо ненавидите за ересь по отношению к классическим канонам.
Mercedes-Benz 560SEC 6.0 AMG Wide-Body
В то время как Hammer "зажигал" в классе E, флагманский S-Class в кузове C126 тоже не был обделен вниманием в Аффальтербахе. Самой желанной версией стало купе 560 SEC с пакетом Wide-Body и 6-литровым мотором. Это был автомобиль для настоящих магнатов, например, для японского бизнесмена, для которого построили этот экземпляр .
Wide-Body означал расширенные крылья, более агрессивные бампера и накладки на пороги, которые делали и без того массивный автомобиль визуально приземистым и хищным. Под капотом — тот же V8 M117 объемом 6.0 литров, но с 32-клапанными головками, выдававший около 375-385 л.с.
Максимальная скорость около 290 км/ч. Огромный кожаный салон с креслами Recaro, климат-контроль и аудиосистема — это был спид-монстр в люксовой обертке.
Таких машин с "вайд-боди" и 6.0 мотором было выпущено около 50 штук Недавно (в 2025 году) такой автомобиль прошел реставрацию за 20 000 долларов и был выставлен на продажу с ожидаемой ценой до 850 000 долларов. Это ли не показатель истинной ценности "восьмидесятых"?
Заключение
Эти пять редких автомобиля объединяет одна черта — безрассудство. Они появились в эпоху, когда инженеры и тюнеры не знали слова «нельзя». Они ставили V8 в универсалы, поднимали двери купе к небу и создавали монстров, чтобы обгонять Феррари. Сегодня это не просто машины, это последние экспонаты ушедшей эпохи больших атмосферных двигателей и смелых инженерных решений.