Волжский автозавод решил не делать секрета из максимально возможного ресурса своих моторов. Многие эксперты высказывают мнение, что расчетный ресурс российского двигателя равен среднему ежегодному пробегу, увеличенному на 30% и умноженному на десятилетний срок службы.
Чтобы было понятней - за средний пробег принято считать 15 тыс. км. в год. Эта величина используется в самых разных расчетах, в том числе, для определения межсервисного интервала. То есть, масло меняют один раз в год. Увеличенный пробег – это 20 тыс. км. в год, всего за 10 лет получается 200 тыс. км.
Еще раз уточним, что это средний ресурс двигателя. На этот пробег «выйдут» примерно половина всех моторов АвтоВАЗа. Остальные 50% - пройдут меньше или больше этой величины. Это опять же усредненная статистика, некоторые модели моторов явно способны на большее, но есть и те, для которых и 150 тыс. км. – это много.
Два условия определения ресурса мотора
Специалисты АвтоВАЗа считают, что реальный ресурс мотора во многом зависит от двух условий. Первое – заключается в соблюдении условий обслуживания, но самое основное – от правильно проведенной начальной обкатки двигателя. Для того, чтобы двигатель любой из моделей АвтоВАЗа «выходил» на запланированный ресурс, необходимо грамотно провести притирку агрегата.
Проблема в том, что сборка мотора выполняется с минимальной селекцией размеров наиболее важных деталей: коленвала, поршневой, распредвала, клапанов вкладышей, топливной системы, а также управления фазами впуска-выпуска.
Только после аккуратной и умеренно-нагруженной работы деталей, мотор «берет» свои размеры, зазоры получаются минимальными, напряжения и ударные нагрузки в металле снижаются до минимума. В результате снижается взаимный износ и трение, а это и есть главное условие увеличенного ресурса.
Второе условие – нельзя экономить на моторном масле, качественном бензине, фильтрах, периодическом диагностировании и регулировках двигателя. Современные моторы проектируются с очень высоким уровнем форсирования. Любые проблемы со смазкой, теплоотведением и полнотой сгорания топлива моментально приводит к преждевременному износу металла в наиболее нагруженных узлах.
Как правильно провести обкатку?
Обычно для обкатки выделяется пробег в 2000 км., иногда больше, если, предположим, погодные условия достаточно тяжелые – жара или сильный мороз. В этом случае для мотора важно обеспечить рекомендованный тепловой режим.
На этапе обкатки, зимой запуск мотора возможен только с предварительным прогревом масла и охлаждающей жидкости. Это понятно, ведь зазоры на новом двигателе минимальны, агрегат будет просто клинить под нагрузкой. Если мотор работает, но по каким-то причинам не удается поднять температуру до рекомендованного уровня, значит, нужно утеплять или закрывать радиатор.
То же самое, если на улице очень жарко. Двигатель обкатываем на рекомендованной температуре, без больших оборотов и с минимальной нагрузкой по весу.
Желательно первые две тысячи километров ограничить количество пассажиров до одного-двух и отказаться от перевозки тяжелого багажа. И опять же, даже летом, перед началом движения, мотор нужно прогреть. Просто постоять с работающим на холостых оборотах мотором в течение 20-30 сек. Зимой греть нужно в течение 5-7 минут, не меньше.
Некоторые автолюбители стремятся не только правильно обкатать двигатель, но и одновременно уменьшить количество абразива и стружки в масле. Не секрет, что в период обкатки в смазке скапливает довольно много микрочастиц металла. Обычно это очень твердые частицы с закаленной или азотированной поверхностью гильз, кулачков распредвала и компрессионных колец.
Весь этот мусор изнашивает, в первую очередь, мягкие поверхности – резиновые сальники, кольца, манжеты, особенно на клапанах и на уплотнениях венца коленвала. Этот же мусор может стать причиной повреждения системы гидрокомпенсаторов. Поэтому многие автолюбители предпочитают заменить фильтр и масло уже после первых 500 км пробега. Это позволит вымыть до 80% образовавшейся металлической пыли.
Что касается регулировок и диагностики, то у обычного городского жителя традиционно не хватает времени на посещение СТО, но это нужно делать. Если вовремя выявить и исправить дефект, то вполне можно рассчитывать на ресурс в районе 250 тыс. км.
Последние 200 км пробега, как правило, обкатывают уже с нагрузкой. Это позволяет определить, насколько эффективно работает система охлаждения и блок управления впрыском топлива. Если мотор даже после обкатки продолжает греться и не развивает необходимой мощности, то нужно одновременно перейти на более щадящие режимы эксплуатации и на более качественное топливо.
И еще одно, обкатка автомобиля не заканчивается на 2 тысячах, реально процесс продолжается до 25-30 тыс. км. Только после этого можно нагружать автомобиль в «полный рост».
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв