Астраханские судостроители построили первое судно для российско-иранского торгового флота. Заказчиком сухогруза проекта RSD49 с названием "Каспийский берег" выступил местный порт с иностранными инвестициями. В торжественной церемонии его передачи на судостроительном заводе "Лотос" (входит в ОСК) принял участие чрезвычайный и полномочный посол Ирана в России Казем Джалали.
- Мы переживаем золотое время взаимоотношений между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран, - отметил высокий гость, открывая церемонию. - Наша цель - всестороннее развитие экономических отношений, а Каспийское море является их основой.
Астраханская область расположена на транскаспийском участке международного транспортного коридора "Север-Юг" и активно взаимодействует в вопросах делового сотрудничества со всеми государствами Каспия.
Как отметил вице-губернатор Астраханской области Денис Афанасьев, передаваемый заказчикам сухогруз внесет свой вклад в развитие морских перевозок на этом направлении.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
- В условиях новых внешнеэкономических реалий строительство судов данного типа особенно важно, учитывая актуальность развития коридора "Север-Юг" и наращивания взаимной торговли между Ираном и Астраханской областью. Так, грузооборот морских портов Астрахань и Оля традиционно ориентирован на иранское направление. Сегодня более 95 процентов всех грузов, проходящих через астраханский воднотранспортный узел, следует в Иран, - отметил Денис Афанасьев.
Читайте также:
В Астрахани испытывают новый сухогруз
Растущий товарооборот из астраханских портов по коридору "Север-Юг" за последние годы потребовал судов большей вместимости, отметил генеральный директор судоходной компании Мохаммадрез Модаррес-Хиабани. Таким образом, "Каспийский берег", который способен перевозить 7,2 тысячи тонн различных грузов, значительно увеличит грузопоток.
- Мы видим запрос иранской стороны на дальнейшее системное обновление флота. Наше сотрудничество, это прямой вклад в наращивание грузооборота по "Северу-Югу", директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин. - Российские суда обеспечивают современным эффективным тоннажем кратчайший водный маршрут из России в порты Ирана и далее к рынкам Индийского океана.
Подобные универсальные сухогрузы - это разработка Санкт-Петербургского морского инженерного бюро, адаптированная к условиям мелководного Каспийского моря. Строительство объекта шло два года, он стал третьим в своей серии. Среди его уникальных особенностей большой средний трюм длиной больше 50 метров, который позволяет перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы, а также транспортировать зерно, лес, уголь, опасные грузы.
Как рассказал в беседе с "РГ" руководитель проекта по строительству сухогруза Сергей Санин, географических ограничений на плавание у судна просто нет.
Читайте также:
Астраханские корабелы построили и сдали рекордное количество судов
- Сухогруз имеет ледовый класс, то есть разрешение на выполнение рейсов при полном льде - от Каспийского моря до северных морей. На нем установлена система аварийно-предупредительной сигнализации российского производства, - сказал Сергей Санин.
Ему вместе с капитаном судна Александром Ступченко было доверено почетное право поднять государственный флаг Российской Федерации на борту сухогруза.
У всех присутствующих на церемонии была возможность подняться на борт. Знакомство с судном началось с капитанского мостика, где через панорамные иллюминаторы открывается широкий обзор на окружающие виды.
Посол Ирана в России Казем Джалали не упустил возможности посидеть за штурвалом и пообщаться с журналистами.
- Российское судостроение - это ведущая отрасль, которая имеет трехсотлетнюю историю существования еще со времен Петра Первого, - подчеркнул иранский посол. - Я уже два раза был на верфях в Астрахани, а также посещал судостроительные мощности в других регионах России. Увидел, насколько они технологичны.
По его словам, у каспийского маршрута прекрасные перспективы, поэтому важно развивать порты на этом направлении, уделяя особое внимание дноуглублению Волго-Каспийского морского судоходного канала, чтобы предотвратить такую проблему, как посадка судов на мель на этом участке.
Кстати
В настоящий момент, помимо сухогруза для российско-иранского порта, в Астрахани строят суда для Казахстана. Обсуждаются возможности промышленной кооперации с партнерами из Азербайджана и Туркменистана. Благодаря этим и другим заказам местные судостроительные мощности загружены на несколько лет вперед. Это более 20 проектов, находящихся в разной степени готовности. Портфель заказов оценивается в миллиарды рублей. На астраханских верфях активно проводится модернизация и техническое перевооружение, что позволяет поддерживать высокие стандарты качества и соответствовать современным требованиям отрасли. Имеющиеся компетенции корабелов позволяют строить танкеры-химовозы, контейнеровозы, пассажирские теплоходы, плавучие доки, дноуглубительные земснаряды и буровые платформы для нефтегазодобычи.
Автор: Мария Соловьева