Третье поколение Chevrolet Camaro появилось в непростое для автопрома время — на фоне топливного кризиса 1980‑х годов. Несмотря на экономические ограничения, модель сумела выделиться рядом оригинальных решений и породила несколько легендарных модификаций.
Предыстория и запуск
Разработка новой генерации началась ещё в марте 1975 года. Изначально выход планировали на 1980 модельный год, однако реализация проекта затянулась.
Технические особенности
В условиях подорожания топлива инженеры пошли на компромисс: мощность автомобиля снизилась по сравнению с предшественниками. Так, в период с 1982 по 1985 год базовая комплектация оснащалась 2,5‑литровым рядным четырёхцилиндровым мотором Iron Duke — надёжным, но не самым динамичным агрегатом.
При этом третье поколение стало технологическим прорывом: впервые на Camaro появились:
- система заводского впрыска топлива;
- четырёхскоростные АКПП;
- пятискоростные МКПП;
- четырёхцилиндровые двигатели;
- 16‑дюймовые колёса;
- кузов типа хэтчбек.
Дизайн и комплектации
Внешне автомобиль заметно отличался от предыдущих версий:
- сдвоенные квадратные фары;
- широкая решётка радиатора;
- обилие аэродинамических элементов (спойлеры, обтекатели);
- плавные, «обтекаемые» контуры кузова;
- крупное сложное заднее стекло (демонстрация прогресса в производстве автостёкол).
На старте продаж предлагались три основные версии:
- Sport Coupe;
- Berlinetta;
- Z28.
В 1987 году к линейке вернулись кабриолеты (Convertible). Их сборка осуществлялась на предприятии American Specialty Cars (ASC) уже после изготовления базового кузова на заводе Chevrolet.
Знаковые модификации
Z28 (1982)
- удостоена звания «Автомобиль года» по версии Motor Trend;
- выступала пейс‑каром на гонке Indianapolis 500 в 1982 году;
- тираж реплик для дилеров составил более 6 000 экземпляров.
IROC‑Z
- лимитированная серия на базе Z28;
- усиленная подвеска и амортизаторы Bilstein;
- уменьшенный дорожный просвет;
- утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости;
- система впрыска от Corvette;
- название отсылает к гоночной серии International Race Of Champions.
Юбилейные выпуски
- 1987 год — спецверсия к 20‑летию модели;
- 1992 год — особое оформление RS и Z28 в честь 25‑летия марки.
Z28‑E
- экспортная модификация, представленная на Женевском автосалоне 1982 года;
- получила британское национальное одобрение типа.
Завершение эпохи
История третьего поколения завершилась 27 августа 1992 года, когда последний Camaro сошёл с конвейера завода в Ван‑Найс. Предприятие было закрыто из‑за:
- высокой стоимости рабочей силы в Калифорнии;
- затратной логистики.
Несмотря на вызовы времени, третье поколение Camaro оставило яркий след в автомобильной истории. Сочетание инновационных технологий, запоминающегося дизайна и культовых модификаций позволило модели сохранить преданную аудиторию и укрепить статус иконы американского автопрома.