Что такое приключение? Стремление открывать новые места и идти навстречу неизвестному? Готовность рисковать? Состояние души? Приключение не измеряется километрами, не подчиняется правилам и не требует заранее заданной цели — для каждого оно имеет своё значение.
Одно мы знаем точно: райдер QJMOTOR — человек, движимый любопытством, тягой к возможностям техники и жаждой настоящих приключений. Его манит дорога, желание испытать эмоции, которые начинаются сразу за линией горизонта.
Чтобы соответствовать ожиданиям и амбициям таких людей, мы пошли дальше во всём. Мы создали мотоцикл, воплощающий дух приключений и позволяющий выбрать любой путь — даже тот, которого ещё нет на карте. Машину, дарящую уверенность выходить за границы — как ментальные, так и физические. Инструмент для погони за мечтой, утоления жажды странствий или старта ралли, у которого не обязательно должен быть финиш. Приключение — это то, каким вы его сделаете. А новый QJMOTOR — способ воплотить его в реальность.
История SRT 800 RX началась не в Вэньлине — китайском городе, который QJMOTOR называет своим домом, — а с райдеров по всему миру. С простого принципа: «Вы говорили — мы слушали».
В дилерских центрах, на выставках, во время встреч и слётов, в фокус-группах вы наперебой рассказывали, каким должен быть среднеразмерный туристический эндуро. Этот отклик, помноженный на наш опыт, работу инженеров и дизайнеров, а также сотрудничество с ведущими поставщиками компонентов — такими как Marzocchi и Brembo, — позволил создать, пожалуй, один из самых интересных турэндуро в своём классе.
Райдеры просили двигатель с ярким, но не избыточным характером — мощный, но управляемый, «честный» в реакциях. Просили без пяти минут раллийный мотоцикл, адаптированный для дорог общего пользования, но при этом сохраняющий серьёзный внедорожный потенциал — чтобы можно было отправиться по сложнейшему маршруту или проложить собственный. И чтобы этот потенциал сочетался с азартной динамикой на асфальте, достойным запасом хода, способностью преодолевать большие дистанции независимо от условий и продуманной эргономикой, подходящей райдерам разного роста и комплекции.
Требования были высокими и, на первый взгляд, противоречивыми. Но именно они задали планку.
Мы представляем новый QJMOTOR SRT 800 RX — мотоцикл для тех, кто не боится выходить за пределы собственных возможностей и ищет инструмент, способный довезти до края света.
Самый внедорожный «турист» QJMOTOR
Лёгкий, динамичный и оснащённый современной электроникой, QJMOTOR SRT 800 RX одинаково уверенно чувствует себя как на асфальте, так и вне дорог. Этот доступный и по-настоящему универсальный турэндуро по своим возможностям способен соперничать с хардкорными внедорожными моделями, обеспечивая райдеру и пассажиру комфорт на протяжении всего дня и позволяя продолжать путешествие вне зависимости от того, каким окажется путь впереди.
В основе — ультракомпактный рядный двухцилиндровый двигатель рабочим объёмом 799 см³, настроенный на максимально широкий диапазон крутящего момента и оперативный отклик. Электронная система управления дросселями Ride-by-Wire и развитый комплекс электроники предлагают три режима движения — Normal, Sport и Rain, — позволяя раскрыть потенциал силового агрегата в любых условиях и на любом покрытии. Система контроля тяги TCS и двухканальная ABS способствуют высокому уровню безопасности даже при интенсивной эксплуатации.
Компактные габариты двигателя дали инженерам и дизайнерам QJMOTOR большую свободу при создании манёвренного и отзывчивого шасси. Особое внимание уделено снижению массы и эргономике — для комфорта на дальних дистанциях и ощущения полного контроля как на асфальте, так и на бездорожье.
Рама выполнена из стальных труб, при этом двигатель включён в силовую структуру, что позволило сократить массу и габариты конструкции. Стальной решётчатый подрамник спроектирован компактным и лёгким, но при этом достаточно прочным, чтобы выдерживать пассажира и багаж в жёстких условиях, характерных для дальних путешествий.
Одним из ключевых элементов концепции стал топливный бак объёмом 21 л. Его задача — обеспечить запас хода до 480 км между заправками и одновременно способствовать манёвренной, внушающей уверенность управляемости как на дороге, так и вне её. Узкая верхняя часть бака формирует удобную зону для упора коленями при езде в стойке, повышая контроль на бездорожье. Более плоская форма сиденья даёт райдеру свободу перемещений, а его высота 860 мм обеспечивает удобство людям разного роста и комплекции без ущерба для дорожного просвета.
Регулируемая длинноходная подвеска создана, чтобы раздвигать границы возможного. Она уверенно справляется с поездками вдвоём, грунтовыми дорогами и разбитым асфальтом, сочетая стабильность, комфорт на протяжении всего дня и фирменную для QJMOTOR динамичность. Колёса — спицованные, классических внедорожных размеров: 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Лёгкие, но прочные, они оснащены шинами Pirelli Scorpion Rally STR — сбалансированным решением для асфальта и грунта.
Новый SRT 800 RX оборудован современным TFT-дисплеем высокого разрешения. Вертикально ориентированный экран хорошо читается даже при езде в раллийной стойке и автоматически адаптируется к внешнему освещению. Основная информация находится в зоне мгновенного восприятия, а дополнительные параметры райдер может настраивать по своему усмотрению. Подключение смартфона через приложение Carbit Ride расширяет функциональность, включая интеграцию телефонных вызовов и навигацию с визуальными подсказками.
QJMOTOR SRT 800 RX — это универсальный мотоцикл, сочетающий в себе черты раллийной техники, туристической машины и повседневного транспорта с серьёзным внедорожным потенциалом. Маршрутов, которые ему не по силам, практически не существует.
Ключевые особенности:
- Динамичный вседорожный мотоцикл, превращающий дальние дистанции в удовольствие.
- Полноценная готовность к сложным грунтовым маршрутам.
- Комфортная эргономика для путешествий на большие расстояния.
- Удобство и безопасность, обеспеченные развитой электроникой.
- Для тех, кто не боится выходить за пределы собственных возможностей и ищет инструмент, способный довезти до края света.
Инженерно выверенный дизайн
Мотоциклы QJMOTOR всегда отличались особым подходом к дизайну — будь то характерные острые линии, фирменная красно-серебристая гамма или уникальная оптика, формирующая узнаваемое «лицо».
Однако дело не только во внешнем эффекте. Создание полностью новой модели требует учёта множества факторов. Проработка деталей — от размещения аккумулятора, электронных блоков и жгутов проводки до общей компоновки узлов — процесс трудоёмкий, но принципиально важный. Каждый компонент должен работать в единой системе: дизайн — оставаться чистым, характер езды — соответствовать замыслу инженеров, а сам мотоцикл — быть удобным в обслуживании и ремонте. И это не считая сложности производственного процесса сборки столь технически насыщенной машины.
Максимальная синергия инженеров и дизайнеров QJMOTOR означает неизменное следование принципу «форма следует за функцией»: здесь нет ни одной детали без веской причины. Конструкторы не создают механику отдельно, чтобы затем передать её стилистам «для украшательства». Именно поэтому на мотоциклах QJMOTOR вы не увидите пластиковых панелей, служащих лишь для маскировки не самых эстетичных элементов конструкции.
В случае SRT 800 RX принцип «вы говорили — мы слушали» стал определяющим для команды, работавшей над новыми моделями. В голове у инженеров и дизайнеров постоянно звучали реплики клиентов:
«Почему у вас такие высокие сиденья?»
«Нам нужна настоящая внедорожная проходимость!»
«Да незачем мне 160 л.с.».
«Я хочу чувствовать уверенность на бездорожье».
«Дайте комфорт на дальних дистанциях и реальные возможности вне асфальта».
На все эти запросы требовались конкретные инженерные ответы — и именно сложные задачи становятся для команды QJMOTOR точкой роста.
Использование чрезвычайно компактного рядного двухцилиндрового двигателя объёмом 799 см³ стало своего рода «чистым листом» — особенно по сравнению с прежними туристическими моделями марки. Применение одного из самых компактных агрегатов в сегменте позволило добиться значительных преимуществ в компоновке SRT 800 RX, прежде всего в области эргономики и управляемости.
Двигатель включён в силовую структуру шасси, а пониженный центр масс — в том числе благодаря тщательно спрофилированному 21-литровому топливному баку — позволил снизить высоту сиденья и сделать мотоцикл доступным для более широкой аудитории райдеров. Узкая верхняя часть бака улучшает ощущение контакта с техникой, повышает комфорт и даёт свободу перемещений в седле — что особенно важно на бездорожье. При этом размещение основной массы топлива ниже привычного уровня освободило пространство в верхней части — теперь оно используется для удобного доступа к аккумулятору и электрическим компонентам.
Такой инженерный подход к дизайну означает, что у каждой детали есть своя логика и своя история. Например, подседельный воздушный фильтр спроектирован так, чтобы его можно было быстро снять и очистить даже в дальнем путешествии. Более того, при разработке двух моделей было сознательно решено не создавать принципиально разные решения, выходящие за рамки их общего назначения.
Этот гибкий подход обеспечивает взаимозаменяемость ряда компонентов между «четырёхсот-пятидесятой» и «восьмисотой» версиями SRT RX — в частности, переднего крыла, ветрового стекла и сиденья, — позволяя точнее настроить мотоцикл под задачи конкретного райдера. А интеграция разработки аксессуаров уже на ранних этапах проектирования позволила сформировать широкий ассортимент дополнительного оборудования, расширяющего туристические возможности без ущерба для целостности конструкции.
Даже узкий «раллийный» силуэт передней части — не дань моде. Крупные обтекатели имеют свои преимущества, но они создают ощущение массивности и могут ухудшать обзор, особенно на бездорожье. На SRT 800 RX маска фары не связана с боковыми облицовками, благодаря чему райдер лучше видит рельеф при медленной езде — ничто не перекрывает линию взгляда.
Все эти и многие другие детали подтверждают: в QJMOTOR не бывает случайных решений. Инженерный подход к дизайну, подкреплённый интенсивной программой разработки и большим практическим опытом, означает, что каждый компонент буквально отстаивает своё место, формируя SRT 800 RX как по-настоящему цельный и конкурентоспособный туристический эндуро.
Уверенная тяга, компактная конструкция
Рядный двухцилиндровый двигатель QJMOTOR SRT 800 RX — один из самых компактных и технологичных агрегатов в своём классе. Он разрабатывался с учётом требований опытных путешественников — с акцентом на высокий крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Эти характеристики достигнуты как благодаря тщательной проработке механической части — в частности, коленчатого вала со смещением шатунных шеек на 75°, профилей распределительных валов и выпускной системы, — так и за счёт тонкой настройки программного обеспечения управления двигателем.
Основные особенности
Инженеры QJMOTOR уделили особое внимание тяговым и мощностным характеристикам в наиболее востребованных диапазонах оборотов. Рядный двухцилиндровый двигатель рабочим объёмом 799 см³ с двумя верхними распределительными валами оптимально соответствует концепции среднеразмерного туристического вседорожника.
При мощности 95 л.с. при 8500 об/мин и максимальном крутящем моменте 87 Н·м при 6750 об/мин он демонстрирует показатели, сопоставимые, а в ряде режимов — превосходящие более объёмные агрегаты. Компактность силового блока позволила реализовать сверхплотную компоновку SRT 800 RX. Важно и то, что двигатель изначально проектировался как элемент силовой структуры шасси: картер усилен в зонах максимальных нагрузок, а для снижения вибраций применены два балансирных вала, обеспечивающие комфорт даже на длительных маршрутах.
Головка блока цилиндров
Восьмиклапанная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами (DOHC) и одной свечой зажигания на цилиндр оснащена цепным приводом ГРМ. Профили кулачков распредвалов оптимизированы для уверенной тяги на низких и средних оборотах. Привод стальных клапанов осуществляется через износостойкие коромысла, а гидравлический натяжитель поддерживает оптимальное натяжение цепи ГРМ.
Балансирные валы
Для минимизации вибраций рядного двухцилиндрового двигателя применяются два балансирных вала. Один расположен перед коленчатым валом, второй — приводимый от выпускного распределительного вала — размещён в головке блока между распределительными валами.
Цилиндры
Лёгкие алюминиевые цилиндры с износостойким покрытием интегрированы в картер двигателя. Конструкция типа Open Deck обеспечивает эффективное охлаждение, точность геометрии и снижает риск деформаций при производстве и эксплуатации.
Поршни
Кованые поршни с тремя поршневыми кольцами позволили снизить массу цилиндропоршневой группы и уменьшить инерционные нагрузки — в результате двигатель отличается высокой отзывчивостью. Малая масса поршней дала возможность применить более лёгкий коленчатый вал, сократить вращающиеся массы и уменьшить гироскопический эффект, что положительно влияет на управляемость мотоцикла.
Коробка передач
Валы шестиступенчатой коробки передач расположены вертикально, что позволило сократить общую длину двигателя. Помимо плавного и чёткого переключения, штатный двусторонний квикшифтер обеспечивает быстрые переключения вверх и вниз без использования сцепления.
Коленчатый вал и картер
Коленчатый вал работает на подшипниках скольжения. Для формирования характера, близкого к V-образному двухцилиндровому двигателю, шатунные шейки смещены на 75°, что обеспечивает неравномерный порядок воспламенения: первая вспышка происходит через 285°, вторая — через 435°.
Алюминиевый картер изготовлен разъёмным по горизонтали. Геометрия, оптимизированная с применением CAD-моделирования, расширяет компоновочные возможности, а блок цилиндров с «открытой» рубашкой охлаждения (Open Deck) интегрирован в верхнюю половину картера.
Система смазки
Система смазки выполнена по схеме полусухого картера: масло активно откачивается из картера двигателя, сцепления и коробки передач, что предотвращает вспенивание и снижает потери на трение.
Отдельный масляный резервуар интегрирован в корпус масляного насоса — вместе с насосом откачки, отдельным нагнетательным насосом и предохранительным клапаном давления. В системе вентиляции картера применяется центробежный маслоотделитель, встроенный в распредвал. Температура масла контролируется масляным радиатором, а теплообменник «вода–масло» ускоряет прогрев двигателя.
Помимо снижения вязкостных и насосных потерь, такая компоновка делает двигатель более компактным в целом. Это даёт инженерам большую свободу при его размещении в раме, позволяя опустить центр тяжести и уменьшить высоту сиденья.
Воздушный фильтр
SRT 800 RX обеспечивает удобный доступ к воздушному фильтру для обслуживания в пути. Воздушный короб расположен под сиденьем, а забор воздуха осуществляется с задней части мотоцикла, что улучшает компоновку. Это позволило снизить высоту сиденья и топливного бака, а также сделать мотоцикл уже в зоне контакта с ногами райдера. Дополнительно обеспечено централизованное размещение электроники для оптимальной развесовки.
Выпускная система
Выпускная система выполнена из нержавеющей стали. Центральное расположение глушителя способствует централизации масс и позволяет применить более компактный основной глушитель, увеличивая дорожный просвет.
Сцепление с функцией проскальзывания и поддержки
Сцепление оснащено механизмом проскальзывания, предотвращающим блокировку заднего колеса при интенсивном торможении двигателем. Дополнительно при разгоне автоматически увеличивается прижимное усилие на пакет дисков, что исключает пробуксовку и обеспечивает эффективную передачу крутящего момента.
Конструкция также снижает усилие на рычаге сцепления — для его выжима достаточно минимального усилия, что уменьшает утомляемость райдера при длительной езде и активном управлении.
Продвинутая электроника
QJMOTOR рассматривает электронные системы помощи райдеру как инструмент, который обеспечивает больше контроля, производительности и удовольствия от езды в любых условиях. Помимо ассистентов, новый SRT 800 RX оснащён полноцветным TFT-дисплеем и полностью светодиодной оптикой.
Электроника позволяет максимально раскрыть потенциал мотоцикла. В дальних путешествиях невозможно предугадать, что ждёт за следующим поворотом. На асфальте системы помощи помогают использовать мощность двигателя и тормозов вплоть до предела сцепления. Электроника нового поколения, специально адаптированная для бездорожья, подходит райдерам любого уровня подготовки и позволяет в полной мере наслаждаться внедорожными возможностями и свободой управления.
Система контроля тяги TCS
Система контроля тяги TCS мгновенно реагирует, если скорость вращения заднего колеса перестаёт соответствовать дорожной ситуации. В течение долей секунды она снижает мощность двигателя за счёт плавного, практически незаметного вмешательства в работу дроссельных заслонок — до тех пор, пока уровень проскальзывания не станет оптимальным для выбранного режима езды. Опытные райдеры могут полностью отключить систему.
Антиблокировочная система ABS
ABS позволяет максимально эффективно использовать потенциал мощной тормозной системы мотоцикла в любых условиях. Даже если тормозное усилие превышает доступный уровень сцепления, система обеспечивает стабильное и предсказуемое замедление.
При необходимости ABS можно полностью отключить. Это даёт возможность эффективнее замедляться на сыпучих покрытиях, сохранять полный контроль над мотоциклом и использовать блокировку заднего колеса — классический внедорожный приём для замедления или корректировки траектории.
Режимы двигателя
Технология Drive Mode позволяет выбирать различные характеристики работы двигателя:
- Sport — более острый отклик акселератора: достаточно мягкий для езды с пассажиром, но по-настоящему динамичный.
- Normal — сбалансированный и плавный отклик для большинства дорожных условий.
- Rain — максимально мягкая настройка для уверенного контроля на скользких покрытиях и снижения износа шин.
Ride-by-Wire
Электронная система управления дросселем заменяет традиционные тросы сервоприводами, точно дозируя подачу топлива в зависимости от положения рукоятки газа и данных многочисленных датчиков. Это ключевой элемент работы режимов двигателя, системы контроля тяги, двустороннего квикшифтера и круиз-контроля.
Квикшифтер
Штатный двусторонний квикшифтер позволяет переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления. Это сокращает время переключений, делает езду более плавной и снижает нагрузку на заднее колесо. При понижении передачи система автоматически подстраивает обороты двигателя. Функцию можно отключить.
Круиз-контроль
Круиз-контроль повышает комфорт на протяжённых автомагистралях. Управление осуществляется отдельной кнопкой на левом пульте.
Бесключевой старт
Система бесключевого доступа позволяет запускать мотоцикл, не доставая ключ из кармана.
Шасси
Создавая SRT 800 RX, мы стремились вывести на рынок один из самых универсальных туристических мотоциклов в своём классе: сбалансированный, функциональный, с отличной управляемостью на асфальте и серьёзным внедорожным потенциалом.
Компактный двигатель, продуманная эргономика и современные технические решения позволили создать шасси с внушительным дорожным просветом (210 мм) при сравнительно низкой высоте сиденья (860 мм). Минималистичный и прочный пластик подчёркивает внедорожный характер модели.
Рама и геометрия
Задачей было создание мотоцикла мирового уровня: манёвренного на дороге, комфортного в дальних поездках и максимально мобильного вне асфальта.
Геометрия шасси подобрана так, чтобы совместить манёвренность и курсовую стабильность. Оптимальный угол наклона рулевой колонки (24°) обеспечивает нейтральную управляемость даже с 21-дюймовым передним колесом. Компактная рама из стальных труб с двигателем, включённым в силовую схему, позволила снизить массу (209 кг в полностью заправленном состоянии) и сократить колёсную базу до 1525 мм, при этом сохранив длинный маятник, необходимый для устойчивости на высокой скорости.
Подрамник
Стальной решётчатый подрамник компактен и лёгок, но при этом достаточно прочен для перевозки пассажира и полного комплекта багажа.
Маятник
Литой алюминиевый маятник фирменной конструкции сочетает жёсткость, стабильность и оптимальную упругость. Амортизатор крепится через систему рычагов, обеспечивающую прогрессивную характеристику демпфирования.
Рулевой демпфер
Штатный рулевой демпфер повышает стабильность на высокой скорости и неровном покрытии, не снижая внедорожных качеств.
Подвеска
SRT 800 RX создан для расширения границ возможного. Точная и быстрая управляемость на бездорожье — от динамичного движения по грунтовке до осторожного подъёма по каменистому склону — обеспечивается лёгкой стальной рамой и алюминиевым маятником в сочетании с регулируемыми подвесками: длинноходной 43-миллиметровой перевёрнутой вилкой и моноамортизатором с выносным резервуаром типа piggyback.
На вилке регулируются демпфирование сжатия и отбоя, на заднем моноамортизаторе — преднатяжение пружины и демпфирование отбоя.
Ход колёс спереди и сзади составляет 200 мм.
Пластик и эргономика
Минимализм эндуро, аэродинамика туристического мотоцикла и высокая эргономическая свобода объединены в единую концепцию. Пластик преимущественно окрашен в массе и сохраняет внешний вид даже при появлении царапин.
Узкий топливный бак, компактная маска фары в стиле «дакаровского» прототипа, высокое крыло, регулируемое ветровое стекло и «раллийное» сиденье — всё подчинено контролю, мобильности и комфорту.
Топливный бак
Объём 21 литр при среднем расходе топлива 4,3 л на 100 км обеспечивает запас хода до 480 км. Низкое расположение топлива снижает центр тяжести, улучшает управляемость и позволяет сохранить умеренную высоту сиденья без ущерба для клиренса.
Подножки
Универсальные подножки оснащены съёмными резиновыми вставками для лучшего сцепления при езде по бездорожью.
Защита
Алюминиевая защита двигателя, защитные дуги и штатные щитки рук входят в стандартную комплектацию.
Сиденье
Цельное раллийное сиденье расположено на высоте 860 мм и оснащено 3-уровневым подогревом. В качестве опции доступна заниженная версия высотой 830 мм.
Колёса и шины
SRT 800 RX оснащается спицованными колёсами, рассчитанными на тяжёлые внедорожные условия: 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади — оптимальная конфигурация для оффроуда. Герметичные обода позволяют использовать бескамерные шины размерности 90/90-21 спереди и 150/70-18 сзади. В заводской комплектации мотоцикл «обут» во вседорожные шины Pirelli Scorpion Rally STR.
Тормоза
Два передних тормозных диска диаметром 320 мм с радиально установленными четырёхпоршневыми суппортами Brembo M4.32 обеспечивают оптимальное сочетание высокой эффективности и точной дозировки усилия. Задний тормоз — диск диаметром 260 мм с однопоршневым плавающим суппортом.
Ветровое стекло
Регулируемое ветровое стекло выполняет двойную функцию: в нижнем положении оно оптимально для управления на бездорожье, позволяя свободно перемещаться в седле при езде стоя на подножках, а в верхнем обеспечивает комфорт на высокой скорости. Дополнительный комфорт создают трёхуровневый подогрев рукояток и водительского сиденья.
TFT-дисплей
Цветной TFT-дисплей высокого разрешения ориентирован вертикально и обеспечивает отличную читаемость даже при езде в раллийной стойке. Подключение смартфона открывает широкий набор функций, включая интеграцию телефонных вызовов и полноценную навигацию через приложение Carbit Ride.
Головной свет
Компактная и яркая светодиодная фара с характерными росчерками дневных ходовых огней придаёт SRT 800 RX выразительный облик и уверенно освещает дорогу в любую погоду. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию.
Аксессуары
Путешествия становятся удобнее благодаря возможности установки комплекта кофров из фирменной линейки аксессуаров QJMOTOR. Усиленная задняя часть рамы рассчитана на одновременное использование двух боковых кофров и топкейса. Среди опций также доступны заниженное сиденье (830 мм) и низкое переднее крыло.
Гарантия
Мы уверены в качестве мотоциклов QJMOTOR и их компонентов, поэтому предлагаем техническую поддержку сроком до 4 лет или 100000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Подробную информацию о гарантии уточняйте у официальных дилеров или на нашем сайте.