Торжественное открытие четвертого моста через Обь в Новосибирске, который из-за своей формы уже окрестили «мостом-буквой Н», должно было стать праздником для всех. Грандиозная стройка, длившаяся годы, частные инвестиции, эффектная архитектура — казалось, что этот объект если не решит, то хотя бы серьезно ослабит давнюю транспортную боль мегаполиса. Однако спустя первые дни или недели эксплуатации (пусть и не в полном режиме) вопросы у горожан остаются. Журналисты Om1 Новосибирск обратились за профессиональной оценкой к архитектору и урбанисту Никите Васильченко, чтобы понять: что на самом деле произошло с городом?
В разговоре с корреспондентом эксперт сразу же расставил акценты: оценивать эффективность моста сейчас — все равно что судить о книге по первой главе. По словам Васильченко, ключевая проблема заключается в том, что транспортная артерия пока работает как изолированный фрагмент, а не как единая система.
Тем не менее, архитектор отказывается от пессимизма. Он уверен: даже частично работающий мост не может быть бесполезным. «Понятно, что часть пробок просто перекочует. Но все равно это немножко разгружает город. Что тоже неплохо. А понять, нормально ли все работает, можно будет только тогда, когда все достроят. На левом берегу еще немало работы», — говорит Васильченко.
Каменская магистраль и «распластанный» город
Отдельной темой для обсуждения стал выбор створа моста. Критики указывают, что новая переправа упирается в Каменскую магистраль, что автоматически создает дополнительную нагрузку на центр города. В идеальном мире градостроительства, мечтает Васильченко, на месте реки в центре мог бы быть ландшафтный парк, а не бетонное русло для тысяч автомобилей.
Новосибирск слишком велик и, что важнее, слишком «распластан». Для сравнения эксперт приводит Екатеринбург — город с сопоставимым населением, но гораздо более компактный. «Новосибирск слишком распластанный и очень растянутый. Есть города с таким же населением, более компактные. Тот же Екатеринбург, он сильно компактнее. А Новосибирску деваться некуда», — поясняет урбанист.
Человеческий фактор: жизнь «у эстакады»
Однако самое острое и эмоциональное, что есть в любом строительстве, — это судьбы людей. Теперь прямо перед их окнами — многополосная магистраль. Однако урбанист призывает смотреть на ситуацию без иллюзий
«Это, наверное, самое неприятное — для жителей домов на Станционной. Но, честно говоря, там до этого была не то чтобы какая-то прекрасная среда. Они жили, по сути, на этой развязке», — констатирует он.
Фото: Васильченко Никита
Решение проблемы, с профессиональной точки зрения, лежит на поверхности, но упирается в деньги и бюрократию.
«По-хорошему, конечно, в таких ситуациях людей нужно переселять. А здания переводить в коммерческий фонд, переделать, чтобы там какие-то офисы были. Чтобы люди не жили напротив эстакады. Но, в принципе, они и до этого жили не в парке. Примерно такая же степень шума была, еще и пробки на кольце», — резюмирует эксперт.
Символизм и новое лицо Сибири
Мост в форме буквы «Н» — это не просто инженерное сооружение, это заявка на идентичность. И здесь, по мнению эксперта, произошло удивительное попадание.
«На протяжении 10 лет город формировал этот фронт вдоль реки. Это заслуга главного архитектора на тот момент Ложкина. Появилась набережная, потом начала появляться застройка вдоль реки. Сейчас, если искать фотографии Новосибирска, вылезает одна из самых выразительных фотографий — это то, что называется «речной фасад», — поясняет урбанист.
Диалог эпох: от ампира до игрушки
В своем анализе урбанист проводит искусствоведческую экспертизу всех четырех мостов. По его словам, каждый из них — слепок своей эпохи.
«Октябрьский мост — памятник времени, у него есть элементы декора, которые соответствуют его эпохе. Дмитровский — сугубо функциональный, соответствует своему времени, когда нужно было просто строить мост. У него такая модернистская эстетика, простая, понятная. А Бугринский был буквально игрушкой. Он реально про силуэт абсолютный, про какую-то вычурность. Его специально делали красным, чтобы он был такой сувенирный», — сравнивает Васильченко.
Новый мост, по его мнению, занял свою уникальную нишу. Он не повторяет ошибок предшественников, но и не пытается их перекричать.
Фото: Васильченко Никита
«Я очень рад, что он решен в адекватных тонах. Его не стали красить ни в синий, ни еще в какой-то. Он выразительный, простой, понятный. Его очень здорово видно с Красного проспекта».
«Частные деньги — это история про договоренности и компромисс»
Несмотря на скепсис в отношении транспортной логики, Васильченко поддерживает сам факт привлечения частного капитала в инфраструктуру. Для него это признак взросления города.
«Здорово, что он с частными инвесторами совместно решен. Потому что когда глобальные проекты решаются не только за счет городского бюджета, который и так не сильно большой, и не только за счет федерального — это всегда история про договоренности и компромисс. Это всегда хорошо для города. Особенно такие большие проекты».
Вместо итога: живем в такой реальности
Подводя черту, Никита Васильченко возвращается к главному тезису: Новосибирск только начинает обретать свое лицо. Процесс этот будет долгим и противоречивым, и четвертый мост — лишь его первый этап.
«В плане образа — хорошее попадание. Я мало слышал негативной критики именно в сторону образности. В основном все говорят, что он действительно выразительный».
Читайте также на Om1 Новосибирск:
В центре Новосибирска появится жилой район «Город-на-озере», который станет визитной карточкой города
Ссылка на новость: https://nsk.om1.ru/news/society/409920-dejjstvitelno_vyrazitelnyjj_arkhitektor_vasilchenko__o_chetvjortom_moste_probkakh_i_novom_lice_novosibirska/