«Hyundai» реалистично, но оптимистично смотрит на задачу сократить разрыв с «Toyota» после двух подряд тяжелых поражений на старте чемпионата мира по ралли 2026 года.
Корейский бренд рассчитывал побороться за подиум всеми тремя «Hyundai i20 N Rally1» на Ралли Швеции, где два года назад Эсапекка Лаппи принес победу. Однако ралли превратилось в тестовые заезды: команды экспериментировали с множеством настроек, чтобы найти скорость.
После доминирования в Монте-Карло «Toyota» впервые со времен «Citroen» 2010 года взяла два подряд полных подиума: Элфин Эванс возглавил уверенный ТОП-4 от команды.
Проблемы «Evo»-версии «Hyundai» повторились: Невиль, Фурмо и Лаппи страдали от нехватки сцепления. Лучший из «Hyundai» — Фурмо на 5-м месте, на 1:50.3 позади Эванса. Прогресс был: Невиль взял «Power Stage» с отрывом 0.1с, протестировав 30-35 настроек.
«Не знаю, что сказать. Пока есть надежда — есть жизнь, но нужно собрать все мужество и работать, чтобы вернуться туда, где наше место. Я менял 30-35 настроек за уик-энд, все пробовали разное — разницы нет. Торможение — катастрофа, нет сцепления, много недостаточной поворачиваемости», — раздраженно сказал бельгиец, финишировавший седьмым.
Лаппи, вернувшийся в «Hyundai» впервые с 2024-го, уступил 5-е место Фурмо: «Грустно видеть, как мы отстали от «Toyota». Сначала думал, что дело во мне, но нет. Быть самым быстрым «Hyundai» после полутора лет перерыва — удовлетворение. Машина легче, без батареи и гибрида 2024-го, много изменений в геометрии. Не знаю, в чем проблема».
Спортивный директор «Hyundai» Эндрю Уитли: «Нужно быть реалистами и оптимистами. Реалистами — понимать положение, оптимистами — работать над сокращением разрыва. Машина быстрая — выиграла «Power Stage». Нужно понять, как повторить. Проблема — сцепление и адаптация к шинам. Это основа, но есть и другие области. Пилоты говорят о уверенности — ее сейчас нет. Три лучших времени из 18 — мало, хотели семь, как в прошлом году. Машина может — нужно найти стабильность».
«Hyundai» готовит тесты перед Кенией и Хорватией.