Презентация в Анкаре: KAAN показывает зубы
— Ты видел, что они вчера выкатили?
— Ты про турецкий истребитель? Да, фотография уже разлетелись по всем каналам.
— И что скажешь?
— Скажу, что турки не шутят. Второй прототип, P1, выглядит уже совсем по-другому. Все ближе и ближе к американскому истреьителю. Не тот экспериментальный образец, что летал в прошлом году. Это уже почти серийная машина.
Четырнадцатое февраля две тысячи двадцать шестого года. Ангар Turkish Aerospace Industries под Анкарой. Халук Гёргюн, глава Секретариата оборонной промышленности, стоит на фоне трёх машин. Слева — P0, тот самый, что впервые поднялся в воздух в феврале 2024-го. Справа — два новых прототипа: P1 и планер для статических испытаний, который называют "Железной птицей" .
— Смотри, у P1 нос изменили. Стал шире, массивнее. Видимо, под новую версию радара MURAD AESA от ASELSAN . И воздухозаборники отодвинули назад, ближе к кабине. На P0 они почти на одной линии были, а тут сместили.
— А зачем?
— Чтобы объём внутри увеличить. Под кабиной теперь больше места — скорее всего, под боковые радары. И двигатели раздвинули. Раньше они плотно стояли, теперь расстояние между ними заметно выросло .
— То есть внутренний отсек для вооружения расширили?
— Именно. И шасси переделали — задние стойки шире разнесли, устойчивее будет на посадке .
Гёргюн в своём выступлении подтвердил то, о чём догадывались специалисты: статические испытания и лётные тесты теперь идут параллельно с подготовкой к серийному производству. Контракты с ВВС Турции уже начинают заключать, хотя до первых поставок ещё три года .
— А с двигателями что? Помнится, в прошлом году были проблемы с американцами.
— Были. Конгресс США тогда заблокировал выдачу лицензий на F110 . Но турки, похоже, нашли выход. Десять двигателей General Electric F110-GE-129 они всё-таки получили — для прототипов и первой партии. Ведутся переговоры ещё на восемьдесят .
— А дальше?
— А дальше — TF35000. Собственная разработка TRMotor и TUSAŞ Engine Industries. К 2032-2033 году должны выйти на полностью отечественный двигатель. Первые серийные машины, блоки 10 и 20, пойдут с американскими моторами, а потом, с блока 30, начнут ставить своё .
— Интересно, а сколько весит эта махина?
— Цифры уже известны: передняя часть фюзеляжа — 1470 килограммов из алюминия 7050 T7451. Крыло — цельнокомпозитное, 2125 килограммов. Задняя часть — титановая, 3945 кило. Общий вес планера — 7775 килограммов .
— А максимальный взлётный?
— Около 34 с лишним тонн. Скорость — 1,8 Маха, потолок — 18 километров, перегрузка до девяти g .
— И когда полетит этот P1?
— В мае-июне, если верить планам. Сначала наземные тесты — резонанс, топливная система, электрика. На это уйдёт два-три месяца. Потом — первый вылет. Второй прототип, P2, поднимется к концу года, третий — в начале следующего .
— А серия?
— Сдвинули на 2029-й. Раньше обещали 2028-й, но теперь официально — 2029. Чтобы всё обкатать как следует .
— Кстати, про экспорт. Индонезия вроде подписывалась на 48 машин?
— Да, на IDEF 2025. Сумма — 15 миллиардов долларов. Индонезийцы хотят версию без американских комплектующих, чтобы не подпадать под ограничения ITAR. Им нужен TF35000 с самого начала .
— А Саудовская Аравия?
— Там плотные переговоры. Эрдоган недавно говорил, что могут договориться в этом году. От 20 до 100 самолётов, возможно, с локализацией производства под программу Vision 2030 .
— Испания, говорят, тоже присматривается?
— Были такие разговоры. После того как Мадрид отказался от F-35, они ищут альтернативу. KAAN в списке кандидатов .
Гёргюн на презентации выглядел довольным. Ещё бы: три машины в одном кадре, пять тысяч сотрудников, задействованных в проекте, триста компаний-смежников в двадцати городах . Для страны, которую выкинули из программы F-35 и держат под санкциями, — это прорыв.
— А размер? Пишут, что P1 стал короче.
— Да, примерно на метр. Теперь длина — около 20 метров. Более компактный, поджарый. Видимо, данные с первых полётов P0 учли и оптимизировали аэродинамику .
— И что в итоге?
— В итоге к 2030-му у турок будет свой стелс-истребитель пятого поколения. Может, не такой технологичный, как F-35, но свой. Без оглядки на Вашингтон. С возможностью летать туда, куда прикажут, и нести то, что посчитают нужным. Для страны, которая двадцать лет назад покупала лицензии на F-16 и считала это вершиной счастья, — это тектонический сдвиг .
— А Россия? У нас же тоже есть Су-57.
— Есть. Но Су-57 — это другая весовая категория, другой класс. KAAN хоть и похож на F-22, все же ближе к нашим МиГ-29 и Су-35 по размерам. Конкурент. И на рынках, где мы традиционно торговали, теперь придётся считаться с турецким предложением. Особенно в Азии и на Ближнем Востоке .
За окном Ангара — февраль 2026-го. Холодно, ветрено, но в цехах TAI жарко. Там, под софитами, стоят три машины, которые через четыре года станут боевыми единицами. И если всё пойдёт по плану, турецкие лётчики поднимут в небо то, что построили своими руками. Без разрешения из-за океана. Без оглядки на чужие санкции. Просто потому что смогли.
— Доживём — увидим.
— Доживём. Обязательно.
Подписывайтесь на Техносферу. Мы следим за тем, как меняется мир. Иногда эти изменения гремят турбинами и пахнут авиационным керосином.