Последний из могикан: Как ЗИЛ-164 стал мостом между эпохами советского автопрома
В истории советского автомобилестроения есть модели, которые не стали легендами вроде первой полуторки или всесильного «Урала», но именно они вынесли на своих стальных плечах основную тяжесть послевоенной разрухи и великой стройки. ЗИЛ-164 — яркий пример такой «рабочей лошадки». Это был автомобиль-переход, автомобиль-мост между суровым утилитаризмом сталинской эпохи и комфортом новой оттепели. Знакомьтесь — грузовик, который вы могли видеть в любимых фильмах и даже не догадываться о его роли в нашей истории.
Родом из детства (и из «Операции Ы»)
Если вы смотрели знаменитую комедию Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика», то наверняка помните этого героя. Именно ЗИЛ-164 (в различных модификациях) мелькает в кадре то как самосвал, на котором хулиган Федя пытается уехать от милиции, то как автокран.
Но в жизни этого грузовика было куда меньше комедии и куда больше тяжелой работы. Он пришел на смену легендарному ЗИС-150 в 1957 году. Казалось бы, что там менять? Машина и так лихо справлялась с народно-хозяйственными задачами. Однако время требовало большего.
Эволюция, а не революция
На первый взгляд, отличить 164-й от его предшественника ЗИС-150 мог только опытный глаз. Внешне они были очень похожи, но технически это была серьезно переработанная машина. Инженеры завода имени Лихачева провели глубокую модернизацию, затронувшую самые «больные» места старой модели.
Главные изменения крылись «под кожей»:
· Двигатель. Шестицилиндровый мотор объемом 5,55 литра форсировали до 100 лошадиных сил (против 90 у предшественника). Чугунную головку блока цилиндров заменили на алюминиевую, что улучшило охлаждение и немного снизило вес. Степень сжатия выросла до 6,2, что позволило мотору увереннее тянуть на низах.
· Рама и ходовая. ЗИС-150 часто «славился» трещинами в раме при интенсивной эксплуатации. В 164-й модели раму усилили, доработали подвеску, а на более поздних версиях (ЗИЛ-164А) появились телескопические амортизаторы в передней подвеске, что для тех лет было серьезным шагом к комфорту.
· Кабина. Хотя кабина осталась цельнометаллической и внешне суровой, ее сделали теплее. Появились улучшенные уплотнители, жидкостный отопитель и система обдува ветровых стекол. Водители наконец-то перестали замерзать зимой и протирать замерзшее стекло тряпкой с солью.
Интересно, что с 1961 года начали выпускать модификацию ЗИЛ-164А, которая стала настоящей «переходной моделью». На нее начали ставить агрегаты от будущего ЗИЛ-130: однодисковое сцепление, синхронизированную коробку передач и карданные валы. Грузовик готовился уступить место эпохе V8.
«Захар» на стройках социализма
Свое народное прозвище — «Захар» — автомобиль получил не случайно. Он был таким же основательным, простым и работящим, как и его тезка. Грузоподъемность в 4 тонны по шоссе (и 3,5 тонны по грунтовке) позволяла использовать его везде.
Но главный талант 164-го заключался в универсальности. Его шасси стало базой для десятков модификаций. Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) штамповал на его базе самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 (строительный и сельскохозяйственный), седельные тягачи, цистерны и фургоны.
Более того, именно на шасси ЗИЛ-164А была смонтирована первая в СССР серийная цистерна для перевозки сжиженного газа АЦЖНГ-4-164А. Это был настоящий прорыв в логистике топлива для тех лет.
На службе и в кино
ЗИЛ-164 стоял на вооружении не только в народном хозяйстве, но и в армии. Особенно много этих машин служило в Группе советских войск в Германии (ГСВГ). Там на них нередко устанавливали специальные кузова немецкого производства. Например, пожарные машины на базе 164-го после списания из воинских частей нередко продолжали тушить пожары в обычных немецких городах .
Сегодня увидеть «Захара» на дороге — большая редкость. Они канули в Лету к середине 70-х, уступив место более современным и мощным собратьям. Но иногда их можно встретить в музеях или в виде памятников. Например, в Красноярском крае стоит памятник пожарному автомобилю ЗИЛ-164, восстановленный ветеранами пожарной охраны — живое напоминание о том, как много сделала эта скромная машина.
Заключение
ЗИЛ-164 не был красавцем. Он не блистал скоростью (максимум 75 км/ч) и не радовал водителей гидроусилителем руля. Он просто работал. Возил кирпич, тушил пожары, перевозил мебель и солдат. Он был тем самым незаметным героем, на котором держалась экономика целой страны в эпоху великих перемен. И за это мы должны помнить его не только по старым фотографиям, но и как символ целой эпохи — суровой, надежной и немного наивной.