Регистрируйся в War Thunder по моей ссылке: Плюшки, бонусы, а также быстрый старт! http://warthunder.com/ru/registration?r=userinvite_8482608
В авиа РБ до БР 6.3 в War Thunder происходит самая настоящая проверка на понимание основ. Здесь ещё нет всепрощающих ракет и сверхзвука, зато есть энергия, высота и очень быстрый билет в ангар за любую глупость. И самое забавное — большинство поражений новичков происходят не потому, что самолёт плохой, а потому что пилот делает одни и те же ошибки.
Ошибока номер №1 - васян у земли.
Первая и самая распространённая — полёт понизу всей толпой сразу после взлёта. Взлетели, увидели красные маркеры и дружно пошли на бреющий. Через пару минут сверху уже пикируют противники, которые набрали высоту, и бой превращается в расстрел. В РБ высота — это не рекомендация, а преимущество. Кто выше, тот выбирает момент атаки, а не наоборот. Правильный старт — спокойный набор под умеренным углом с сохранением скорости и выходом на эшелон выше основной массы врага. Это скучно, зато работает.
Ошибка номер №2 - виражный бомбер бобёр.
Вторая ошибка — попытка крутиться со всеми подряд. Новичок на быстром энергетике радостно принимает виражный бой против японца и искренне не понимает, почему через двадцать секунд уже смотрит на экран поражения. У каждой машины есть сильная сторона.
Немецкие и многие американские самолёты живут за счёт скорости и вертикали, а не за счёт каруселей в горизонте. Если вы, к примеру, летите на том же Messerschmitt Bf 109, ваша задача — не крутить, а бить сверху и уходить вверх. Попытка докрутить более манёвренного противника почти всегда заканчивается потерей энергии и быстрой расплатой. Авиа РБ — это игра не про красивый вираж, а про выгодную позицию.
Ошибка №3 - неправильный выбор самолета.
Третья типичная ошибка — неправильное понимание бум-зума. Многие думают, что это просто пикирование с высоты. На самом деле бум-зум — это дисциплина. Набрал высоту, выбрал цель, короткая атака, и самое главное — немедленный выход обратно в вертикаль.
Без лишних виражей, без желания дожать цель в горизонте. Новички чаще всего проваливаются именно на этом этапе: они остаются внизу, начинают догонять противника, теряют скорость и превращаются в мишень для тех, кто всё ещё наверху. В бум-зуме важно не сбить любой ценой, а сохранить преимущество.
Ошибка №4 - неровный набор высоты.
Четвёртая ошибка связана с набором высоты. Многие тянут самолёт почти в свечку, теряют скорость, доводят машину до грани сваливания и становятся лёгкой добычей. Правильный набор — это баланс между углом и скоростью.
Если скорость падает слишком сильно, угол нужно уменьшить. Лучше подняться на километр медленнее, чем сорваться и потерять всё преимущество. Энергия в РБ складывается из высоты и скорости, и потеря одного компонента автоматически делает вас уязвимым.
Ошибка №5 - взял не тот самолет для бум-зума, или виража.
Пятая ошибка — игнорирование особенностей наций. До 6.3 различия ощущаются особенно ярко. Немцы сильны в вертикали и бум-зуме, американцы играют от скорости и пикирования, японцы доминируют в виражах, но страдают от слабой живучести, британцы хороши на средних высотах, советские машины часто чувствуют себя уверенно на малых и средних эшелонах и позволяют агрессивный стиль. Когда пилот пытается летать на всех одинаково, он начинает проигрывать тем, кто использует сильные стороны своей техники.
Итог.
Главная мысль проста: в авиа РБ побеждает не тот, кто первым нажал на гашетку, а тот, кто оказался в лучшей позиции. Перед атакой стоит задать себе несколько вопросов: выше ли вы цели, есть ли запас скорости, нет ли над вами ещё кого-то, сможете ли вы уйти вверх после захода. Если ответ хотя бы на один из них отрицательный — возможно, стоит подождать. Терпение в небе ценится куда выше агрессии.
Освоив эти основы до БР 6.3, вы перестанете чувствовать себя случайной жертвой и начнёте понимать, что бой в воздухе — это управляемый процесс. И тогда вместо фразы баланс сломан появится совсем другое ощущение: вы контролируете ситуацию, а не она вас.