В Беларуси из-за перепадов температур нынешней зимой сильно страдает асфальт. Подробности рассказал генеральный директор ГПО "Горремавтодор Мингорисполкома" Максим Белоус в эфире СТВ.
"В зимний период, особенно в такой неординарный для последних зим, как этот, с пониженными отрицательными температурами, асфальт становится хрупким и плохо «дышит»", – объяснил Белоус.
Это в свою очередь вызывает определенные деформационные изменения – в частности, трещины, образование ям.
В "Горремавтодоре" эти процессы отслеживаются ежедневно. В организации заявили, что за последние три года показатель общего ямочного ремонта неуклонно падает.
За 2023 год суммарно ямочный ремонт был выполнен примерно на 193 тыс. м2. В 2024-м – отремонтировано 153 тыс. м2. В 2025-м этот показатель составил 102 тыс. м2.
Запас прочности белорусских дорог на пределе
Январские морозы этого года стали краш-тестом для белорусских дорог и весной станут наглядным испытанием на прочность. В большинстве регионов страны температуры опускались до -25 °C, а в отдельных – до -30°C.
Это обычная зима для наших широт. По словам директора производственного унитарного предприятия "Нефтебитумный завод" Александра Храмцова, проблема кроется не в температуре, а материале.
При ремонте и строительстве автомобильных дорог в Беларуси преимущественно применяются дорожные битумы 70/100. Для дорог повышенных категорий допускается использование целлюлозных волокон либо резинобитумных вяжущих типа РБВ-Г.
Эти материалы по нормативной базе должны выдерживать нынешние лютые морозы.
"В условиях, когда фактические зимние температуры в ряде регионов Беларуси достигают -25…-30 °C, ориентация исключительно на пороговое значение температуры хрупкости означает проектирование покрытия вблизи предела допустимого состояния, без оценки запаса надежности", – отмечает Храмцов.
Чтобы снизить неопределенность и управлять рисками на этапе проектирования и выбора материалов достаточно внедрить несколько решений.
Правильный материал и методология
Самый важный момент – сырье. В данном случае лучшим решением являются СБС-модифицированные битумы
"Их применение позволяет расширить температурный диапазон работоспособности, повысить эластичность при отрицательных температурах, обеспечить более стабильные свойства после старения, снизить риск низкотемпературного растрескивания покрытий", – объясняет Храмцов.
А для понимания поведения материалов достаточно использовать методологии Superpave.
Туда входит испытание на балке изгиба (BBR), которое позволяет определить, как ведет себя вяжущее вблизи критических температур, а не только момент его хрупкого разрушения.
Также нужно взять на вооружение динамический сдвиговый реометр (DSR) – он позволяет оценивать модуль сдвига и фазовый угол в широком диапазоне температур и условий нагружения.
Специалист заключает, что расширение применения СБС-модифицированных битумов и использование инструментов Superpave следует рассматривать не как отказ от сложившейся системы, а как ее последовательное развитие с учетом климатических и эксплуатационных реалий Беларуси.
Какие дороги Беларуси уйдут на капитальный ремонт
В Беларуси за 2026 год планируется отремонтировать около 5,2 тыс. км республиканских и местных автомобильных дорог, писала Tochka.by.
Узнать, какие магистрали уйдут на ремонт, можно с помощью интерактивной карты, размещенной на сайте Министерства транспорта.
Из нее следует, что работы затронут 1853 км республиканских трасс, а также 3338 км местных дорог. Усовершенствованное дорожное покрытие появится на 714 км дорог.
Мы изучили карты каждой области. Вот где дороги претерпят серьезные изменения.
- Брестская область: участки дорог Р-8 Лунинец – Пинск, Р-94 Брест – граница Республика Польша (Домачево), Р-104 Жабинка – Кобрин, Р-105 Ганцевичи – Логишин.
- Витебская область: реконструкция – Р-46 Лепель – Полоцк – граница Российской Федерации, М-3 Минск – Витебск, капитальный ремонт – М-1/Е30 Брест (Козловичи) – Минск – граница Российской Федерации, Р-110 Глубокое – Поставы – Лынтупы – граница Литовской Республики (Лынтупы).
- Гомельская область: реконструкция – М-10 граница Российской Федерации (Селище) – Гомель – Кобрин, капитальный ремонт – Р-30 Гомель – Ветка – Чечерск – Ямное.
- Гродненская область: реконструкция – М-11/П2 подъезд к г. Лида от дороги М-11/Е85, капитальный ремонт – М-6/П5 подъезд к Гродно от дороги М-6/Е28, З-41 Слоним – Мосты – Скидель – граница Литовской Республики (Поречье), Р-95 Лынтупы Свирь – Сморгонь – Крево – Гольшаны, Р-99 Барановичи – Волковыск – Пограничный – Гродно.
- Минская область: реконструкция – М-3 Минск – Витебск, Р-53 Слобода – Новосады, Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь, капитальный ремонт – Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь.
- Могилевская область: реконструкция – Р-122 Могилев – Чериков – Костюковичи, капитальный ремонт – М-8/Е95 граница Российской Федерации (Езерище) – Витебск – Гомель – граница Украины (Новая Гута), Р-96 Могилев – Рясно – Мстиславль.
Ранее правительством была утверждена государственная программа "Дороги Беларуси" на 2026–2030 годы.