Новый облик Evolute i-Space: быстрое обновление и свежие впечатления
Evolute едва успела представить свой первый серийный гибрид i-Space, как спустя всего лишь год на рынке появился обновленный вариант популярного кроссовера. Чем обусловлена столь быстрая смена поколений? Какие новшества появились в автомобиле? Какова его рыночная позиция? Давайте разберемся подробнее на основе первых впечатлений от тестирования новинки.
Причины стремительной модернизации
За годы моей работы в автопроме подобное поспешное обновление вижу впервые. Такое ощущение, будто кто-то спохватился, заметив, что продукция слегка устарела. Впрочем, этому есть вполне конкретные и обоснованные объяснения.
Во-первых, базовая модель китайского происхождения Dongfeng Landian E5, являющаяся гибридной версией второго поколения DFSK Fengon 580, сама прошла модернизацию в конце 2024 года. Теперь она известна как Dongfeng Landian E5 Plus, получившая значительные улучшения как в дизайне, так и в технической части.
Во-вторых, завод Evolute в Липецкой области недавно запустил новую сварочную линию, а вскоре планирует запустить и покрасочный цех. Учитывая, что ранее выпущенные комплекты автомобилей первой версии уже нашли своих владельцев, совершенно нелогично производить морально устаревшую модель на новом оборудовании. Именно поэтому логичным шагом стало производство модернизированной версии — рестайлингового Evolute i-Space.
Теперь понятно, почему обновление произошло так оперативно. Осталось выяснить, каким получился обновленный автомобиль.
Внешний вид: эволюция дизайна
Внешне рестайлинговый Evolute i-Space кажется другим, однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что значительных перемен немного. Основное изменение касается передней части: традиционную решетку радиатора сменила цельная пластиковая панель, призванная улучшить аэродинамику. Насколько эффективна эта мера для охлаждения бензинового мотора, остается вопросом открытым.
Также изменился комплект легкосплавных дисков диаметром 19 дюймов, обещающих лучшие аэродинамические показатели. Появились две новые окраски кузова: «Галактический зеленый» и «Астероидный графит». Несмотря на космическое звучание, последний скорее напоминает «стероидный» оттенок, а первая требует немалой фантазии для визуализации. Тем не менее, тематика космоса удачно поддерживается новым цветом, несмотря на отсутствие изменений в кузове.
Интерьер: радикальная трансформация
Изменениям подвергся интерьер, получивший концепцию «премиального минимализма». Понятие звучит необычно, но отражает суть подхода компании. Физические кнопки уступили место сенсорным панелям, что кому-то покажется удобным, а кому-то неудобным. Центральная консоль получила необычный наклон, который оказался комфортным не для всех водителей.
Главной особенностью интерьера стал крупный 15,6-дюймовый дисплей мультимедийной системы с разрешением Full HD и современная цифровая приборная панель. Селектор переключения передач переехал на рулевой колонке, что потребует некоторого привыкания.
Дополнительные удобства включают беспроводную зарядку смартфона и переработанные сиденья с увеличенной длиной подушки, повысившей уровень комфорта.
Техническое оснащение и инновации
Среди технологических нововведений выделяется интеллектуальное освещение салона с 256 оттенками и усовершенствованная аудиосистема с 13 динамиками. Впервые реализован полноценный обогрев руля и задних сидений, а также предусмотрена вентиляция заднего ряда кресел.
Появилась голосовая управляющая система с командой активации «Хэй, Сэра». Система пока работает избирательно, реагируя только на четкое произношение заранее прописанных команд.
Автомобиль построен на интеллектуальной электрической платформе DE-i от компании Seres, к разработке силовых установок которой причастна знаменитая BYD. Силовая установка осталась последовательной гибридной схемой: двигатель внутреннего сгорания используется исключительно для подзарядки аккумулятора, а колеса вращаются электродвигателем мощностью 218 лошадиных сил.
Аккумуляторная батарея типа LFP емкостью 25,1 кВт·ч обеспечивает заявленный производителем пробег на чистой электротяге до 165 км по циклу WLTC. Реалистичный городской пробег составляет примерно 100-110 км.
Управляемость и динамика
Управляется автомобиль уверенно, демонстрируя динамику, схожую с полноценным электрокаром. Заявленные 7,8 секунды разгона до сотни кажутся убедительными, хотя субъективно ощущения скорости превосходят расчетные значения.
Распределение веса автомобиля неравномерно: впереди расположены тяжелые агрегаты — электродвигатель, бензиновый генератор и батарею. Такая компоновка придает автомобилю особую устойчивость, но требует аккуратности при прохождении поворотов на высоких скоростях.
Подвеска оставляет впечатление недостаточно проработанной: излишне мягкая настройка провоцирует раскачку кузова при активных маневрах. Российским покупателям достался упрощённый вариант китайской подвески с регулировкой жесткости, что негативно сказалось на управляемости.
Ценовая политика и конкуренты
Стоимость обновленного Evolute i-Space варьируется от 2,49 до 2,59 млн рублей с учётом государственных субсидий размером до 925 тыс. рублей. Благодаря этому цена выгодно отличается от ближайших конкурентов среди китайских гибридов, таких как Chery Tiggo 7 PHEV и 8 PHEV, стартующих от 3,3 и 3,7 млн рублей соответственно.
Итоговые впечатления
Быстрая модернизация Evolute i-Space обусловлена техническими изменениями базовой китайской модели и необходимостью эффективного использования нового оборудования завода. Автомобиль получил ряд полезных доработок, сохранив конкурентоспособную цену. Вместе с тем, некоторым элементам конструкции и настройкам шасси предстоит дальнейшее совершенствование.
также читайте: