Праллельный импорт автомобилей в 2026 году: анализ ситуации от автоэкспертов.
На фоне ужесточения регуляторных требований к ввозу автомобилей в Россию параллельный импорт демонстрирует устойчивость, однако претерпевает заметные структурные изменения. Разберёмся, как рынок адаптируется к новым реалиям, опираясь на мнения профильных экспертов и данные компаний‑импортёров.
Ключевые изменения в регулировании
С 2024 года действует норма о ежегодном повышении ставок утилизационного сбора на 10−20%. Однако наиболее существенные корректировки вступили в силу с 1 декабря 2025 года:
- Принцип расчёта ставки теперь учитывает не только объём двигателя, но и его мощность.
- Льготный утильсбор (для физических лиц) сохраняется исключительно для автомобилей с мощностью двигателя до 160 л. с.
- Коммерческие ставки (в разы превышающие льготные) применяются ко всем остальным моделям.
- С 1 января 2026 года проведена очередная индексация тарифов.
- С 1 апреля 2026 года планируются изменения для авто из стран ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия). По заявлению Минпромторга, цель — исключить использование «обходных схем» при ввозе.
Реакция рынка: сдвиги в спросе и предложении
Компания Carbat (поставщик по параллельному импорту) констатирует:
- падение спроса наблюдается, но не носит критического характера;
- основной фокус покупателей смещён на модели с мощностью до 160 л. с., не облагаемые коммерческим утильсбором;
- на рынке сохраняется широкий выбор таких автомобилей.
«Падение спроса есть, но назвать его критичным для нас не можем», — подчёркивает представитель компании.
Павел Ковалёв, директор компании «Эмкар», отмечает:
- для профессиональных импортёров рост утильсбора и НДС не стал фатальным;
- однако сегмент подержанных авто старше 3 лет (ввозимых физлицами) пострадал существенно: суммы утильсбора выросли с нескольких тысяч рублей до более 1 млн для ряда популярных моделей;
- ввоз автомобилей среднего ценового сегмента (2−5 млн руб.) стал экономически нецелесообразным (за исключением премиум‑класса).
«Конечно, такое увеличение стоимости не может не сказаться на автомобилях среднего ценового сегмента. Ввозить такие автомобили, за исключением премиум‑сегмента, стало экономически невыгодно», — резюмирует эксперт.
LFA Trade фиксирует следующие тенденции:
- стоимость машин возрастом 3−5 лет выросла с 5−6 млн до ∼10 млн руб.;
- премиум‑сегмент (15−20 млн руб.) менее чувствителен к изменениям: например, Mercedes‑Benz G‑Class подорожал на 1−2 млн руб., что не критично для целевой аудитории;
- наблюдается рост интереса к пикапам, но массового спроса пока нет из‑за недостаточной осведомлённости покупателей о нюансах эксплуатации (ограничения въезда в центр, дополнительные документы).
«Что касается автомобилей, которые стоят от 15 млн до 20 млн руб., там не изменилось ничего. Как G‑Class брали, так и берут. Там моторы выше трёх литров. Они подорожали на миллион, полтора, два. В том сегменте — это не такие большие цифры», — поясняет специалист по продажам Ярослав Полозов.
Кроме того, в LFA Trade обращают внимание на низкую информированность клиентов: многие до сих пор ориентируются на старые цены и удивляются, что утильсбор распространяется даже на битые автомобили, ранее ввозимые под восстановление.
Топ‑модели: эволюция предпочтений
Carbat отмечает смену лидеров спроса:
- ранее популярны были корейские Kia Sorento и Hyundai Santa Fe с дизельными двигателями 2,2 л;
- сейчас основной спрос сосредоточен на моделях Volkswagen, Skoda и Audi с турбомоторами 1,4 л (∼150 л. с.), которые на 30% дешевле, чем на российском рынке;
- сохраняется интерес к корейским и японским авто мощностью до 160 л. с.
«Заказать машину сегодня дешевле, чем заказать завтра. Ведь всё только дорожает», — предупреждает представитель Carbat.
В «Эмкаре» выделяют две группы клиентов:
- Ориентируются на авто с мощностью до 160 л. с. ради сохранения льготного утильсбора.
- Готовы увеличить бюджет, выбирая машины возрастом до 3 лет, где основная стоимость формируется за счёт цены авто, а не таможенных платежей.
«Для них принципиально важно, чтобы итоговая цена формировалась преимущественно из базовой стоимости автомобиля, а не из таможенных и иных платежей, подлежащих уплате при таможенном оформлении», — поясняют в компании.
Выводы и прогнозы
Параллельный импорт продолжает функционировать, но его структура заметно изменилась:
- сдвиг в сторону моделей с мощностью до 160 л. с.;
- снижение привлекательности среднего ценового сегмента (2−5 млн руб.) из‑за роста утильсбора;
- устойчивость премиум‑класса, несмотря на подорожание;
- дефицит информированности покупателей о новых правилах, что создаёт дополнительные барьеры при планировании покупок.
Рекомендация экспертов:
Откладывать покупку не стоит — цены продолжают расти, а условия ввоза могут ужесточиться.