Полный привод давно перестал быть экзотикой. Сегодня он есть у многих моделей Mitsubishi Motors - от кроссоверов до полноразмерных внедорожников.
Но главное заблуждение водителей звучит так:
«Раз полный привод - значит можно ехать смелее».
Именно это чаще всего становится причиной заносов, вылетов с дороги и перегрева элементов трансмиссии.
Разберёмся, как действительно правильно управлять современным 4WD / AWD - что можно, что нельзя и чем принципиально отличаются разные типы полного привода.
Общие правила для любого современного полного привода
✅ Что нужно делать
1. Трогайтесь максимально плавно
Даже если автомобиль уверенно стартует на льду или укатанном снегу - резкий газ заставляет электронику резко вмешиваться в работу двигателя и тормозов, а у автомобилей с муфтами - дополнительно нагружает сам узел подключения второй оси.
2. Поддерживайте ровную и предсказуемую тягу
Системы стабилизации, противобуксовки и распределения крутящего момента работают наиболее эффективно, когда водитель не «дёргает» педаль газа.
3. Снижайте скорость до входа в поворот
Полный привод помогает разгоняться и удерживать тягу, но он не увеличивает сцепление шин с дорогой.
4. Используйте одинаковые шины на всех колёсах
Одинаковый тип резины и близкий износ - критически важны.
Разная окружность колёс - одна из самых частых причин:
- перегрева муфты,
- некорректной работы электроники,
- появления ошибок AWD.
❌ Что не рекомендуется
- резко нажимать газ, когда колёса уже буксуют;
- «играть» педалью газа на скользком подъёме;
- долго держать автомобиль в пробуксовке;
- отключать системы стабилизации без реальной необходимости.
⚠️ Что действительно опасно
Миф №1 - полный привод лучше тормозит.
Нет. Тормозят только шины.
Миф №2 - полный привод спасает в повороте.
Если скорость выше доступного сцепления - никакая трансмиссия не поможет.
Миф №3 - можно долго буксовать.
Для современных AWD-систем это прямой путь к перегреву муфт и переходу трансмиссии в защитный режим.
🛞 Если вы начали буксовать и в автомобиле есть противобуксовочная система
Это один из самых важных моментов, который часто делают неправильно.
Интуитивная реакция многих водителей - резко отпустить газ или начать активно «качать» педалью.
На современных автомобилях с противобуксовочной системой это, наоборот, мешает выбраться.
Как правильно действовать
✔ удерживайте небольшой, но постоянный газ
✔ поддерживайте ровные обороты
✔ старайтесь ехать внатяг, без рывков
Почему это работает:
Противобуксовочная система не просто снижает мощность двигателя.
Она подтормаживает именно пробуксовывающее колесо, заставляя крутящий момент передаваться туда, где есть хоть какое-то сцепление.
Если вы:
- резко бросаете педаль газа,
- или постоянно открываете и закрываете дроссель,
электроника не успевает стабильно перераспределять тягу и фактически всё время «начинает работу заново».
👉 Поэтому правильная тактика - не бороться с системой, а дать ей работать.
Сохраняйте лёгкую и ровную тягу на колёсах - и противобуксовочная система сама поможет «вытащить» автомобиль.
Дополнительно:
✔ очистите снег или грязь перед ведущими колёсами
✔ выровняйте траекторию (не выворачивайте руль без необходимости)
❗Если обороты растут, а автомобиль не начинает двигаться - остановитесь и дайте трансмиссии и тормозам немного остыть.
Как отличаются правила для разных типов полного привода
Part-Time 4WD (Pajero Sport и L200 c Easy Select)
(жёстко подключаемый полный привод)
Что это такое
Передняя ось подключается жёстко. Межосевого дифференциала нет.
Передний и задний мосты вращаются с одинаковой скоростью.
✅ Можно и нужно
Использовать режим 4WD только на:
- снегу,
- льду,
- грязи,
- песке,
- бездорожье.
И обязательно - заранее включать полный привод перед сложным участком.
❌ Нельзя
- ездить в режиме 4WD по сухому или просто мокрому асфальту;
- активно маневрировать на покрытиях с высоким сцеплением.
⚠️ Почему это опасно
При повороте передняя и задняя оси проходят разную траекторию.
Без межосевого дифференциала в трансмиссии возникает внутреннее напряжение. Кардан, раздаточная коробка и ШРУСы начинают работать «на скручивание».
Результат - ускоренный износ, риск серьёзных поломок и существенное ухудшение управляемости.
Автоматически подключаемый полный привод
(Outlander, ASX, Eclipse Cross, Lancer)
(Torque-on-demand AWD)
Что это такое
В обычных условиях автомобиль остаётся моноприводным.
При пробуксовке электроника подключает вторую ось через многодисковую муфту.
✅ Можно и нужно
- ездить спокойно и плавно;
- давать системе время подключить вторую ось;
- использовать одинаковые шины и одинаковое давление на всех колёсах.
❌ Не рекомендуется
- пытаться «продавить» систему резким газом;
- долго буксовать в глубоком снегу;
- воспринимать такой привод как внедорожный.
⚠️ Главная особенность
Муфта - это рабочий узел с температурным лимитом.
При длительной пробуксовке она может временно отключить привод на вторую ось.
Super Select (Pajero, Pajero Sport, L200)
(полный привод с выбором режимов)
Что это такое
Система включает:
- межосевой дифференциал,
- режимы с его блокировкой,
- понижающую передачу.
Фактически это сочетание комфорта постоянного AWD и возможностей классического внедорожного.
✅ Что правильно
Использовать режим 4H (постоянный полный привод):
- на мокром асфальте,
- на снежной каше,
- на зимней трассе.
Переходить в режимы с блокировкой межосевого дифференциала (4HLc и 4LLc) только на покрытиях с низким сцеплением.
❌ Чего нельзя
- ездить с заблокированным межосевым дифференциалом по асфальту;
- включать понижающий ряд «на всякий случай».
⚠️ Важно понимать
Блокировки - это не режим безопасности. Это режим увеличения проходимости. На твёрдом покрытии они:
- ухудшают управляемость,
- создают лишние нагрузки в трансмиссии.
Короткая памятка
Part-Time 4WD
✔ только скользкие покрытия
❌ асфальт
⚠ риск трансмиссионных напряжений, ухудшение управляемости
Torque-on-demand AWD
✔ город, трасса, умеренный снег
❌ длительная буксовка
⚠ перегрев муфты
Super Select
✔ универсальный режим 4H
✔ блокировки - только для бездорожья
⚠ не путать проходимость и безопасность
Главное правило для любого полного привода
Полный привод помогает тронуться и удерживать тягу.
Но управляемость и торможение по-прежнему определяют:
шины, скорость и водитель.
Если понимать, как именно работает ваш тип полного привода, и не требовать от него того, для чего он не предназначен, он действительно становится союзником - а не источником дорогостоящего ремонта.